乐园活动 菜鸟无东说念主车的春天来了？

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作家 | 黄昱

剪辑 | 刘宝丹

从百度的萝卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，无东说念主车无疑是本年科技行业的最大热门之一。而在备受矜恤的出租车以外，无东说念主车的利用场景也悄然在物流行业落地着花。

近日，华尔街见闻实地探访浙江余杭一家轮廓性快递网点发现，该网点早在半年多前已启动遴荐无东说念主车承担终端配送责任，无东说念主车数目咫尺达到30台，成为天下单一网点畛域最大的无东说念主车车队。这些无东说念主车每台装载量为5立方米，沿路来自轮廓物流巨头菜鸟。 

该网点的负责东说念主潜入，在双11之前，仍是有20多台无东说念主车在网点参与常态化运营，承担系数这个词网点约55%的业务量。而周边双11，网点又向菜鸟采购了数台无东说念主车，以保险双11期间满盈和高效的运力。

这些无东说念主车不单是连结了包裹到驿站的派送，还连结了从客户到网点的包裹揽收就业，杀青揽派高效都集。 

该网点的负责东说念主称，本年在使用大都无东说念主车配送的情况下，双11期间网点的打散工需求量仍是减少了约80%。相较于传统的配送款式，无东说念主车的效劳可能是以往的2-3倍，而老本却大大裁减了。 

网点范围内的驿站也因此受益。据华尔街见闻了解，在距离该网点好像7公里的菜鸟驿站（杭州改日城三期店），咫尺系数来自韵达、极兔、申通以及中通的快递都是通过无东说念主车配送，占举座单量的六成。

该站站长王骞默示，无东说念主车干预使用后，对驿站最大的自制是目田了东说念主力，量入为出了东说念主力老本，咫尺来看后果很好。

据悉，一部分小件快递员从劳苦和繁琐的配送责任中目田出来后，也不错有更多时刻完成送货上门和客户谨防等高阶责任。

菜鸟集团CTO李强慑服物流L4自动驾驶（高度自动驾驶）的春天仍是到来了。

他对华尔街见闻默示，当今天下许多省份都有菜鸟无东说念主车的投放。

菜鸟“造车”当然亦然亦然取舍的轻钞票款式。李强默示，菜鸟主要负责无东说念主车的举座筹办以及自动驾驶的时代才调，然后和主机厂协作造车。

关于菜鸟来说，在其干预无东说念主车的研发近8年后，本年是其无东说念主车业务获得冲突性阐扬的一年，无东说念主车责任场景仍是从顽固、半顽固园区/说念路厚爱转向了基于终端配送场景的公开说念路，旗下L4级无东说念主车厚爱发售，并快速拓展了一些客户。

菜鸟集团CEO万霖前不久在2024行家聪惠物流峰会上也潜入，本年菜鸟无东说念主车进入了量产阶段。经过遥远的积贮、遥远的诞生，无东说念主车和无东说念主驾驶在物流行业基本迈过了时代的门槛，它和系数这个词业务、历程相都集的细致度也仍是达到了畛域化利用的阶段。

菜鸟无东说念主车业务的买卖化赫然又进了一步。

在物流行业利用无东说念主车已是一个备受看好的阛阓，除了菜鸟外，顺丰、京东物流、极兔、中通等也都积极布局。

李强指出，从时代层面来看，物流场景不错给与一个相对详情的道路和较低的速率，是以杀青L4自动驾驶的难度相对较低；从产物和需求层面来看，系数这个词行业，都找到了能够满足客户需求的适合产物。

临了，从法律轨则和伦理角度来看，无东说念主物流驾驶毕竟车上莫得东说念主，速率也较慢，不错作念到尽量不发生碰撞。是以从这三个维度来看，李强觉得物流L4自动驾驶的远景绝顶乐不雅。

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关于布局无东说念主车业务对系数这个词菜鸟集团的计谋道理，李强对华尔街见闻默示，菜鸟从成就之初就但愿通过数据和时代去鼓励系数这个词物流行业的数字化升级，是以菜鸟作念无东说念主车亦然因为觉得在物流这个行业内部，无东说念主车是一个鼓励系数这个词物流产业升级变化的紧迫的时代和产物。 

此外，菜鸟自己亦然一个轮廓性物流公司，也但愿通过在物流场景中更多地用好无东说念主车，以升迁轮廓竞争力。

李强觉得，改日三到五年，物流行业将有越过20万台的快递无东说念主车部署。但就我方的无东说念主车销量而言，菜鸟咫尺并莫得设定明确主见，主要元气心灵照旧放在车自己的时代研发上。

菜鸟也在探索更多无东说念主车的利用场景。除了在终端物发配送外，菜鸟最近也在和雷同于盒马这么的商超协作，通过无东说念主车进行商品输送。在李强看来，这么的业务场景还有许多。

不外，无东说念主车的量产和利用还处于起步阶段，改日要大畛域利用依然面对不小的挑战。

李强指出，主要挑战照旧产物的时代。第一等于产物的闇练度还需要抓续打磨，真确作念到和量产的商用车具有不异的可靠性；第二等于自动驾驶时代，若何从高精舆图作念到轻舆图，再作念到无舆图，这詈骂常中枢的。 

无图化才能掀开买卖的天花板，这是系数这个词行业的共鸣，亦然谁能在这场无东说念主车竞赛中获得得手的关节。

改日已来，但谁能成为临了的赢家照旧未知数。

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