乐园活动 支棱起来的中国汽车 不仅“不客气”手里还“全是牌”｜汽势焦点

10月的庆祝挑升旨。

自主五强比亚迪、奇瑞、祯祥、长安、长城的销量，每个月齐值得说谈说谈。

一方面，源于10月的强势推崇，仅自主五强的10月单月总销量已冲破130万辆，占据中国车市乘用车半壁山河。

另一方面，自主五强代表的自主品牌，尤其是领头羊比亚迪，果决高出上汽集团，登顶中国车市销量榜榜首，成为“国内第一大车企”，紧随后来的奇瑞、祯祥、长安和长城，共同将自主品牌份额普及到跳跃六成。

10月销量如下：

比亚迪：50万辆；

奇瑞：27万辆；

祯祥：23万辆；

长安自主：21万辆；

长城：12万辆。

举座而言，自主五强的推崇呈现以下特征：

里面分化加重。事实上，自主五强里面分化早已加重，只是比亚迪10月破天荒的50万辆单月销量，让这个10月看起来有些娟秀，且比亚迪纵情获得第一的姿态才是让敌手贵重加暴燥的根源处所。

瀑布的好意思在于落差。举两个例子，你便能判辨。

第一个，2018年，祯祥汽车销量达到150万辆，同时比亚迪52万辆。 升沉发生在2022年。这一年，比亚迪销量187万辆‌，反超祯祥40余万辆。第二个，2019年比亚迪销量46万辆，只是五年之后，比亚迪的月销量超出了五年前的年销量。

另外一种说法是，福特“T”型车火爆15年被通用取代，通用汽车火爆30年被丰田取代，丰田于今40年天地无敌，如今轮到比亚迪了。

因此，乐不雅而言，比亚迪在向丰田的路向前进了一大步，且考证了新动力汽车的谈路，特斯拉是一种生效，比亚迪走在另外一条路上，亦然生效。

自主新周期强势开启。参预2024年，又一个周期运转，源于自主品牌尤其是五强新动力转型和新品牌的缔造。

第一个阶段，2018-2020年，新动力品牌欧拉、合创汽车、岚图、阿维塔、几何品牌、极狐汽车、启源、埃安、飞凡汽车等新品牌浩如烟海般出现。第二个阶段，2021年-2023年，极氪、智己、深蓝、iCAR、昊铂、方程豹、仰望、纳米、星河等品牌接踵出场。

不错说，到了2024年三季度，即这个10月，与其说是“金九银十”的作用，还不如说，是一轮新周期的运转。

自主五强在经由前期的千里淀和准备后，运转绳趋尺步摘果子。

背后是时间流变。明显，影响自主五强神志的一条明线是时间流变。新动力转型从早期的纯电、发展到纯电、插混、增程多阶梯并进，比亚迪10月50万销量中有跳跃30万辆来自插混车型。

这样说，哪天燃料电板能够固态电板产业锻练了，又会有一批新势力造车。时间的流变便是这样节略毁坏。而数据也证明了这少许。乘联会数据表露，9月增程和插混阛阓的同比增幅诀别为89.1%和96.7%，纯电车型的同比增幅为27.1%，这也考证了阛阓和用户对增程和插混的拥抱。

诀别来看。

比亚迪：别思追上我

别思追上我，不仅指销量，也包括营收和利润。10月，比亚迪共售出新车502,657辆。其中，共售出乘用车500,526辆，同比增长66.2%。其中，纯电乘用车销量为189,614辆，插混乘用车销量为310,912辆。

比亚迪在 2024 年 10 月的销量冲破 50 万台，成为了中国车企及天下新动力车企单月销量记载创造者。从2019年的45万辆，到2022年的187万辆，到2023年的302万辆，再到本年的400万辆，摆明了的姿态便是“别思追上我”。

也便是说，只消保捏11月和12月月均38万辆的销量，年销400万辆的目的并不远处。

比亚迪实践副总裁何志奇在其酬酢媒体示意：“8-10月，三个月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万东谈主，各基地齐处于满产景色，这提产速率也可谓震古铄今了，分娩采购等运营团队作念出了强大的辛勤勤奋”。

看上去，短期内比亚迪是要作念独孤求败的那一个。

奇瑞：越来越“不客气”

衔接半年稳居自主五强第二位的奇瑞，让方丈东谈主尹同跃的夸口酿成了施行，更辛勤的，是破了几个记录。

10月，奇瑞控股共售出27.2万辆汽车，同比增长35.9%。其中，出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；新动力汽车销售更是初次冲破7万辆大关，达到7.1万辆，同比增长高达342.1%。

1月至10月，奇瑞集团累计销量已达202.5万辆。也便是说，奇瑞集团不仅提前高出了2023年全年的销量，还初次在年内销量冲破200万辆大关，创造了年内累计销量、单月销量、出口量以及新动力汽车销量四项历史新高。

除了国外燃油出口终年霸榜外，有几个亮点和增长点。比如捷途汽车10月销量62,655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6,965辆，另外与华为配合的智界R7，首月销量6,897辆，成为奇瑞新的销量增长点。

祯祥：“摘果子”时辰到

先来看祯祥爆发式增长的新能汽车推崇。

祯祥10月的推崇，确凿配得上这个金九银十。其时辰走到2024年四季度第一个月，祯祥新动力汽车终于迎来不啻一款爆款车型，包括星河E5，极氪001、007、7X等。从数据看，1-10月，新动力车型总销量达到65.5万辆，同比增长跳跃91%。

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就在11月4日，祯祥星河星舰7 EM-i隆重亮相，该车的风阻悉数为0.288Cd，搭载雷神EM-i超等电混系统，详细续航达1430km，将于11月8日开启预售。

祯祥的混动虽迟但到，无论是时间阶梯、智能化、已经多品牌策略，如何看，祯祥终于要运转“摘果子”了。

总的销量方面，10月份，祯祥集团销量达22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%。其中，星河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25,049辆，同比增长92%。本年1-10月，祯祥集团累计销量为1,716,376辆，同比增长超31%。

因此，祯祥本年完成200万辆的年销目的问题不大。

长安汽车：新品牌爆发

2024年10月，长安汽车再次交出亮眼收货单，当月销量高达25.08万辆，与前年同时比拟增长了4.1%。自主品牌新动力车销量达到了8.52万辆，同比激增48.6%。此外，自主品牌国外售量达到3.08万辆，同比增长33.9%。

新品牌的推崇可圈可点。长安启源销量达到了1.8万辆，深蓝品牌销量为2.9万辆，阿维塔销量为1.0万辆，同比和环比齐兑现了翻倍增长。

本年1-10月，长安汽车总销量已达215.58万辆，较前年同时微增2.14%。

总体而言，长安汽车智能化、电动化、新品周期参预密集爆发期，有望迎来四季度销量爆发。

长城汽车：赢了利润 跌了销量

长城汽车10月总销量为11.7万辆，同比下跌了11.1%。其中，新动力车型销量为3.2万辆，国外售量达到4.4万辆。本年1-10月，长城汽车累计销量97.1万辆，同比下滑2.5%。

证据长城汽车的年度销量目的160万辆臆测，截止10月底，其完成率为60.7%。

动作销量支捏的哈弗品牌，10月销量为7.27万辆，同比下滑7.7%。坦克品牌销量也略有下滑，10月销量为1.9万辆，同比下跌13.5%。欧拉品牌则推崇欠安，10月销量同比下滑48.6%至5560辆。

增幅较大的是魏牌，10月份魏牌兑现了销量的同比增长，增长率高达187.5%，销量达到6486辆，主要销量源头于蓝山DHT-PHEV等车型。

举座来看，长城汽车赢了利润，跌了销量，新动力转型不似比亚迪、祯祥等成效那么显耀。

汽势不雅：各式破记录

不得不说，10月的自主五强唯唯一个要害词，即各式破记载。