乐园活动 不搞流量的逆袭表情，零跑只示范一次

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38177 辆，这是零跑汽车十月份的托福量，亦然零跑畅通三个月站上 3 万辆的月托福门槛。

在如今国内新势力车企中，这个获利现时唯有三家能作念到：理念念、问界，以及零跑。其中，零跑无疑是最低调，亦然自带光环最少的一家：不管是品牌、产物、时间作风，照旧掌门东谈主和车主的作风；莫得自带 IP 的品牌影响力，莫得首创东谈主的流量加抓，莫得创造爆款的神来之笔。在如今各家车企拥抱流量的期间，零跑像一个异类，但无疑亦然最值得学习的一家。

在广州车展上，GeekCar 采访了零跑汽车高档副总裁曹力和零跑科技市集部总司理周颖，望望不搞流量的零跑是奈何逆袭的，以及零跑的下一步将奈何走？

走量+出海，B10 的双重担务

此次广州车展上，B10 第一次在国内亮相。上个月，零跑 B10 在巴黎车展亮相是，零跑科技市集部总司理周颖就给过这么一个定位：「属于零跑的 MONA 和乐谈」——简便来说：肩负着走量和出海两大重担。

完成这两个重担的步伐：诈欺零跑全域自研的平台上风，优化资本；与 Stellantis 深度共创，知足众人不同市集需求。

B10 定位在 10～15 万价钱区间，接受了零跑最新的 LEAP3.5 时间架构，接受了高通骁龙 8650 智驾芯片+高通骁龙 8295 座舱芯片的双高通芯片组合，亦然这个级别唯独一个搭载激光雷达的车型。

对于资本优化，零跑颇有心得。 据零跑汽车高档副总裁曹力先容，现时零跑全自研的制造比例超越了 60%，下一步还将针对一些中枢零部件（座椅、保障杠、表里饰、热搞定系统等）进行量产。B10 之是以聘用高通双芯片组合，莫得聘用市集常用的英伟达+高通组合，亦然为了后果更高的兑现驾舱交融，为将来 B 系列的车型打好基础。

此前，零跑在 C 系列车型上，凭借 90%的整车架构通用化率，在月托福 1.5 万辆时就兑现了毛利率转正，这种在底层时间架构和中枢零部件上的「限制效应」，也将在 B10 和 B 系列车型上进展价值。

在出海方面，一年前零跑与 Stellantis 的互助几乎是神来之笔。B10 看成零跑与 Stellantis 达成互助规模更大、更深的一款车型，不仅在底盘调校和考证上两边互助，也辩论了不同地区的规定互异和用户需求，在 B10 的架构和平台上作念退换。

除了产物盘算和界说外，与 Stellantis 互助更大的助力还体当今国外的坐蓐、销售渠谈和品牌建造上。

现时，零跑国际依然在欧洲布局了 339 家门店，本年主如果 C10 和 T03 两款车型，来岁 B 型会布局国外；同期，尽管零跑在欧洲坐蓐的音书还莫得证明，不外曹力暗示，Stellantis 在众人有 50 多家制造工场和熟练的土产货化制造资源，零跑正在辩论以什么样的表情、在哪个地区快速落地。

把欧洲坐蓐的中国汽车卖到欧洲去，无疑是 B10 将来的上风。

不抛弃被叫「小理念念」

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但零跑还要作念我方

也许是因为中大型 SUV+雪柜彩电大沙发的建立，自从零跑 C16 上市以来，被不少网友簸弄为「小理念念」，致使零跑 B10 在巴黎车展亮相时，被不少东谈主戏称为「理念念 L5」。

对于这个簸弄，曹力很耐心： 「对于『小理念念』这一说法，说真话我不是很是抛弃，其他的车企作念得好的所在 零跑皆不错去学习和对标， 然则我以为零跑照旧零跑。」

以如今国内汽车市集同质化过程，相互学习并不是什么特别事儿，但能受到市集销量招供的，历历。零跑无疑有我方私有之处，比如，擅长在产物界说上的精细功夫。

现时，零跑 C 系列 SUV 车型有三款：C10、C11 和 C16，价钱皆在 15～20 万区间，车身尺寸轴距皆接近。但三款车型并莫得「内乱」、相互抢市集，反而从 C16 上市托福后带动三款车型的销量一齐增长。曹力把这个原因归结于产物定位： 针对 不同用户的需求打造不同的互异化，在同质化 市集 找到冲突口。 比如，C11 偏重前锋+科技感，盘算上更通顺；C10 面向年青家庭，座椅舒欺压、车内的气息皆是年青家庭敬重的点；C16 面向更大的家庭，空间便利性至关伏击。

这些抽象的分裂堪比螺蛳壳里作念谈场，再加上零跑主打的性价比，在市集里找到了我方独特的位置。亦然因为有了 C 系列得手的教会，B 系列定位在 10～15 万的市集，会强化智能化、年青、前锋的元素，跟 C 系列拉开互异。

对于将来：

布局增程已晚，作念年青东谈主的交易

前不久，小鹏在本年的 AI DAY 上晓谕将推出超等增程系统，车企里增程玩家又多了一家。跟这些增程时间的新近玩家比拟，2023 年 2 月运行推出增程车型的零跑要快一步，也恰是增程时间帮零跑的销量企稳在 1.5 万辆/月。

濒临如今越来越多品牌加入增程阵营的风物，曹力暗示：现时在市集上销售增程车型，不算晚；但如果之前莫得作念过，当今运行布局增程时间和产物，可能有点儿晚了。

对于这个不雅点，曹力给出了一组数据撑抓： 现时零跑 C11、C10的增程车型占比依然从五五开下跌到 20%～30%，纯电成了销量的主力；车型更大一些的 C16，增程占比更高；跟着基础才能越来越完善，用户的续航需求越来越感性，增程的比例可能进一步下跌。

诚然，这是站在以往市集响应的数据来看的，将来大电板+小油箱+超快充的下一代增程时间，是不是会调动耗尽者对增程车型的聘用，照旧一谈未知题。

无论将来增程和纯电谁会是市集主流，现时来看零跑还将保抓增程+纯电的双能源步地，况兼依然聚焦 10～20 万这个区间的年青东谈主市集。为了聚焦这个市集，零跑不仅在产物上行将推出 B 系列车型；在品牌上，一贯低调的零跑也运行「破圈」。

「下一阶段零跑聚焦两个词：一个是『若何出圈』；二是『若何提亮』。」 周颖暗示。在此次广州车展的展台上，看到零跑与梵高联名款的 B10、与《猫和老鼠》联名款 C16，即是零跑面向年青家庭破圈的尝试；本年 6 月，零跑 CEO 朱江明敞开了个东谈主视频号，一直埋头造车的零跑也运行玩起了 CEO IP 化。诚然，这些对于零跑来说仅仅刚刚运行，从拿到淘汰赛的晋级圈到走向宇宙的运行。

终末

「2019 年广州车展莫得咱们的展台，零跑是在广州的经销商不才面的通谈搭了一个小台子。」 回忆起第一次插足广州车展的场景，周颖颇有叹气。当年的零跑惟恐念念不到，5 年后的零跑依然下线了 50 万辆车，站稳了月销 3 万的获利。

（2019 年零跑在广州车展时候的海报）

其时，零跑在广州车展上亮相的是一台纯电两门轿车 S01，这款定位冷门的车型不出不测的失败了；6 个月后，零跑赶快退换，推出了 T 系列小型电动车，坐上新势力 Top2 的位置；在小型电动车雕零之前，零跑转型推出 C 系列车型，把产物要点退换为 15～20 万元；在纯电市集增长放缓前夜，抢先推出增程车型，匡助零跑毛利率转正；又在欧洲关税壁垒出台之前，与 Stellantis 互助……

不错说昔时的每一步，零跑皆踩到了合适的「风口」上，踩一次风口靠气运，每次皆能踩中，需要依靠的是实力。

就在广州车展时候，缺席车展现场的朱江明正在搞工场产能；据媒体报谈，零跑的杭州新工场和金华第三工场正在加紧布局。尽管 B 系列还莫得负责上市，零跑依然在为下一个「爆款」作念准备了。

周颖广州车型增程曹力发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。