乐园活动 为了活下去 车企正在撬动下千里阛阓……

2024 年终将至，车企的恶梦却才刚刚启动……

这两天，一封名为《2025 年比亚迪乘用车降本条件》的邮件在集合曝光，其中枢内容为比亚迪条件供应商降价 10%，就在民众还在怀疑这封邮件的真伪时，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞于 11 月 27 日中午在其微博上陈说了这一问题，称"与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于限制化无数采购，对供应商提议降价方向，非强制条件，民众可协商激动。"

（图片源自集合）

毋庸猜，这两天汽车圈里又有好多东说念主一夜难眠。

因为这件事的恐怖之处就在于，跟着比亚迪供应链成本的裁汰，新一轮的"价钱战"或将在 2025 年追究打响。

转头 2024 年这一轮价钱战带来的影响：18 家上市中国车企的利润总和不敌丰田一家，车企每卖出一台车就要赔本几万元，平均每天倒下 10 家经销商、本年前 8 个月新车阛阓举座零卖累计损失 1380 亿元……

而这也仅仅外界能看到的冰川一角，若干车企和供应商倒闭及收歇、若干汽车磋磨从业东说念主员被降薪或裁人，借用此前长城汽车总裁穆峰说的那句"不干便是等死，干便是找死，必须在找死的流程中涸鱼得水。"

那儿是生门？谜底概况就在当"下"，此处划重心：下 = 下千里阛阓。

5000 亿的汽车阛阓限制

一个不争的事实是，我国下千里阛阓（三线及以下城市 , 包括县城、州里和农村地区）的举座滥用限制掩饰小觑。

国度统计局数据表示，我国下千里阛阓苦衷了 300 个地级市、2800 个县城、4 万个州里和 66 万个墟落，其东说念主口总额占到了国内总东说念主口的 77.55%，经济总量占到宇宙 GDP 的 38%。

而中国电动汽车百东说念主会发布的《中国农村地区电动汽车出行扣问》也表示，展望到 2030 年，中国农村地区汽车千东说念主保有量快要 160 辆，总保有量超 7000 万辆。改日若是能称心农村住户的生动化出行需求，将会撬动一个 5000 亿元限制的汽车阛阓。

这还没算国度给以下千里阛阓的万般计牟利好。

旧年 1 月份，工信部发布了《对于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干设施的奉告》，明确提议落实扩大汽车、新动力汽车下乡等促滥用计谋设施；旧年 5 月份，国度发展创新委、国度动力局链接发布《对于加速激动充电基础设施开拓 更好复旧新动力汽车下乡和乡村振兴的实施办法》；本年以来，政府从促进汽车滥用、以旧换新、汽车下乡和汽车出口等多个层面，以组合拳的时势提振汽车滥用……

在计谋和阛阓的两轮驱动下，下千里阛阓这块香饽饽就变得特殊诱东说念主。

那么问题来了，既然是块香饽饽，感觉机敏的车企们为什么怎样莫得早早发现这一阛阓？

其实否则，车企盯下千里阛阓基盘已久，仅仅魄力难说坚强。

已经的中国车市在以结伙品牌为首的传统燃油车阛阓中，收尾了快速增量，并在宇宙打造了毛细血管般的经销商集合，然则跟着存量阛阓的到来，高性价比、低利润率的居品空间越来越小，在构建品牌、赢得更高溢价权的说念路上，车企例必要朝上进发，在技能、品牌、居品等方面收尾全面进步。

这么不仅有助于车企向产业价值链的高端设施蔓延，进步企业在产业链中的地位和说话权，还不错通过掌控中枢技能、品牌营销等高附加值设施，赢得更多的利润分拨，收尾产业升级和转型。

而下千里阛阓由于滥用者购车预算渊博较低，更垂青汽车的代步功能和实用性，对车辆的安静地建树、智能科技等方面的需求相对较少，同期，滥用者在购车时更倾向于聘任口碑好、信誉度高的品牌，对于新兴品牌需要较永劫刻来建立品牌信任，这也使得好多高调进犯下千里阛阓的品牌，最终腐败而归。

活下去，能力上前看

说到这儿有东说念主会问了，既然齐说了下千里阛阓主看性价比，跟车企发展门道存在需求偏差，为什么又说下千里阛阓是车企的"生门"？

谜底很浅薄，当车企濒临活命挑战，卷到赔钱卖车齐卖不动时，"干吃馒头"和"饿死"，你会选哪个？

活下去，能力上前看。

英国经济学家马克西和西尔伯斯通在其合著的《汽车工业》一书里，依据其时的坐褥技能和工艺水平，经营并绘图了汽车工场坐褥线的恒久平均用度弧线图，直不雅呈现了成本与产量间的磋磨。

凭证弧线论断，当汽车产量从 5 万辆增多到 10 万辆时，单元成本下跌 15%；从 10 万辆增多到 20 万辆时，单元成本下跌 10%；从 20 万辆增多到 40 万辆时，单元成本下跌 5%，单元成本会随产量增长而握续裁汰。

唯有进取限制化的界限，能力为企业争取更大的利润空间。

在刚刚昔日的 10 月份，比亚迪创下了 50.27 万辆的销量成绩，这个数字意味着，平均每天有超 1.6 万辆比亚迪汽车被委用到用户手中，值得一提的是，比亚迪还一举拿下了宇宙 28 个省市的销量冠军宝座。

这么的比亚迪当然有底气条件供应商降价了。

而像特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、极氪等一众新势力企业其实也在默然加码，将触角伸向下千里阛阓的各个边缘，毕竟，当通盘这个词汽车行业被"凉气"笼罩，销量是向老本解释其阛阓价值和握续发展能力的迂回方向。

至于一些还莫得下定决心的企业，不错试着参考手机行业的发展门道，华为推出荣耀系列、小米推出 Redmi、OPPO 推出 realme，通过居品和价位将主品牌与副品牌的阛阓空间区隔来霸占阛阓。

进入下千里阛阓不是浅薄的"复制""粘贴"

下千里阛阓的后劲无穷，但思要竟然进入却很难。

不同于一二线城市的汽车销售模式，下千里阛阓有着一套我方的交接，这就需要对下千里阛阓的用户滥用特征有愈加全面的了解，这里咱们不错通过 58 汽车扣问院给出的一些下千里阛阓用户购车活动画像来分析。

具体来看，下千里阛阓用户关爱的动力类型中，燃油车占比 34.5%，混动车型占比 27%，纯电动车型占比 22.4%；

下千里用户关爱的车系国别中，中国品牌占比最高，达到了 35.2%，德系品牌占比 20.7%，日系品牌占比 16.2%，好意思系品牌占比 7.8%，韩系品牌占比 4.2%；

下千里用户关爱的车系级别中，紧凑型车占比 22.3%，紧凑型 SUV 占比 20.9%，中型车占比 14.4%，中型 SUV 占比 13.8%，微型 SUV 占比 10.6%；

下千里用户关爱的车系价钱散播中，5-10 万占比 26.9%，10-20 万占比 26.8%，20-30 万占比 15.4%，5 万以下占比 12.6%，40-80 万占比 9.3%；

不才千里用户关爱品牌 TOP30 中，排行前十的划分是：比亚迪、众人、五菱、丰田、本田、祥瑞、疾驰、长安、日产、奇瑞；

不才千里用户关爱车系 TOP30 中，排行前十的划分是：秦 PLUS DM-i、海鸥、朗逸、宏光 MINI EV、轩逸、五菱缤果、宋 PLUS EV、五菱宏光、疾驰 C 级、元 PLUS。

总体来看，不才千里阛阓，结伙及自主燃油车品牌的上风愈加昭着，这获利于二者多年来不才千里阛阓握续深耕的后果，新动力汽车阛阓则以中国品牌为主导。购车方案相对保守的下千里用户愈加有趣车辆的性价比、使用成本以及品牌信誉度，他们倾向于聘任九故十亲实验体验过且保举的居品，这与一二线城市的用户购车特征有着昭着不同。

在实用性至上的下千里阛阓，车企濒临的挑战还有好多，包括为用户提供更具性价比的居品、参加无数资金和东说念主力进行销售渠说念布局等等，新动力汽车品牌还要加大阛阓实行力度，提高用户对于新动力汽车的承袭度，同期找到处事和成本之间的均衡点，进一步完善充电基础设施开拓，给用户带来隐世无争的用车安全感。

是以说，进入下千里阛阓十足不是浅薄的模式"复制""粘贴"，唯有找到用户竟然需要的居品和处事，能力找到竟然的风口。

对此，你怎样看？

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