汽车娱乐新闻 奥迪“顶流”经销商毁灭奥迪

　　奥迪“顶流”经销商毁灭奥迪 　

　　也曾奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通汽车销售有限公司(以下简称“北京华阳奥通”)将转投问界。北京华阳奥通近日贴出公告称，已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。12月9日，北京商报记者了解到，与一汽奥迪根除协作关系后，北京华阳奥通将转跳问界品牌，当今门店已更换“AITO”绚丽，问界展车也陆续进店。北京华阳奥通行为也曾北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，其最终转跳新势力品牌的背后，反应出奥迪在华渠谈濒临困局。本年以来，国内已有多家奥迪经销商门店被曝出关停、退网的音信。新车价钱战下，以价换量的奥迪正逐步失去价钱上风，经销商运行选拔离开。

　　转作念问界

　　2010年北京华阳奥通领路诞生，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一派占地超10万平方米的“奥迪空洞园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及栈房，其中一汽奥迪4S店于2012年9月领路开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量初次糟塌300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量糟塌2万辆。

　　同期，在奥迪展现寰球行状水和煦本事的“双杯”赛上，北京华阳奥通曾获得奥迪双杯竞赛寰球第九名、寰宇冠军。诞生12年间，北京华阳奥通已成为奥迪在华售前售后体系标杆。因此，其倏得圮绝与一汽奥迪协作，激励热议。有网友示意：“标杆经销商齐退网了，奥迪何如了？”

　　事实上，此前北京华阳奥通的品牌诊疗一经运行。本年，其将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理念念汽车，成为理念念汽车空洞中心。本年12月，跟着一纸公告，北京华阳奥通领路与一汽奥迪圮绝协作，北京商报记者在“奥迪园区”看到，问界品牌行将入驻，理念念汽车空洞中心近邻楼的外墙上已吊挂“AITO”品牌绚丽。当今，问界品牌展厅处于装修阶段，展厅内尚有未撤下的奥迪车型海报及奥迪品牌发展经由先容等，但一辆问界M7展车已提前进店。一位问界品牌责任主谈主员裸露，本年12月中旬，问界品牌全系展车将陆续到店，同期北京华阳奥通不仅销售新车，还将相接问界品牌请托中心功能。

　　值得一提的是，天然与奥迪“离异”，但北京华阳奥通将不竭从事奥迪车型的维修崇拜业务。北京华阳奥通在公告中提到，将保证破钞者在门店领有的崇拜维修权利，并依照合约不竭为破钞者提供行状。

　　蝴蝶效应

　　本年以来，奥迪经销商被屡次爆出关店、退网的音信。此前，天津最大的一汽奥迪4S店“永濠奥迪”关停激励关怀。天津永濠集团发布声明称：“集团现阶段除争取资金处治客户的交车问题和职工的工资问题，同期积极寻求品牌厂商的复旧。”同期，位于北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也在本年关门闭店，当今该门店展车均已撤出。此外，杭州两家一汽奥迪4S门店也被爆出或将转售其他品牌的音信。而行为奥迪优质经销商的北京华阳奥通转投问界，更体现出奥迪在华渠谈濒临的危险。

　　事实上，部分奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的策划压力。数据自满，本年前三季度，奥迪在中国市集请托新车约47.72万辆，同比下落8.5%。奥迪集团方面曾直言：“奥迪在中国市集正濒临竞争加重、高端汽车市集萎缩的挑战。”

　　新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量进行的以价换量，则让其损失进一步扩大。一位奥迪经销商负责东谈主对北京商报记者示意，普及销量同期保证店内资金过去运转，最平直的选拔等于加大优惠力度，但越降越亏。“此前，店内曾月销约130辆奥迪新车，但当月新车销售损失达170万元。”他裸露。同期，部分大型经销商选拔以“吃”房钱等形势止损。据知情东谈主士裸露，理念念汽车在北京华阳奥通的房钱约每年1500万元。

　　中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会布告长崔东树以为，本年汽车市集竞争愈加强烈，也加大部分品牌经销商的压力，新车销售安定质押经销商资金，加之捏续增多的优惠力度，一朝资金链断裂，经销商便可能出现爆雷的情况。面对市集升沉，经销商也运行转型以侧目风险。

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　　据裸露，北京华阳奥通曾诡计策划奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面不原意，最终选拔转投问界品牌。一位豪华品牌经销商负责东谈主示意，传统燃油车终局价钱波动较大，但问界、理念念等新势力头部品牌车型的价钱则较为富厚。关于经销商来说，保价保量便能保证利润。

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　　豪华“滤镜”幻灭

　　自主品牌、造车新势力上攻，飞驰、良马价钱下探，让BBA(飞驰、良马、奥迪)中排在第三的奥迪颇为难受。

　　2017年，奥迪站上在华销量分水岭，全年豪华车销冠易主飞驰。2017—2023年，奥迪在华销量耐久位于飞驰、良马之后。数据自满，本年前三季度，良马在华销量52.4万辆、飞驰在华销量51.22万辆、奥迪在华销量约47.72万辆。飞驰与良马竞争胶著，同期进一步拉开与奥迪的距离。

　　在新车销售层面，相较飞驰和良马，奥迪的新车优惠力度捏续高位。据威尔森接头公司统计，本年前7个月，奥迪终局新车扣头率靠近30%，良马为25%，飞驰则接近20%。同期，中国汽车市集平均扣头率则为14%。从新车官方合并价来看，以一汽奥迪A4L和华晨良马3系为例，前者官方合并价为32.18万—40.08万元，后者官方合并价为31.99万—39.99万元。在外界看来，尽管官方合并价接近，但多年来奥迪新车的终局价钱耐久低于良马与飞驰，让奥迪在破钞者心中酿成“性价比”豪华品牌的印象，进一步轻佻品牌的溢价智力。

　　“本年市集价钱战愈加强烈，店里的优惠也一经见底。”一位一汽奥迪4S店销售东谈主员称，以A6L和Q5L为例，即便在旧年底的冲量阶段，两款车型的最高优惠也能稳在7折以上，但本年优惠力度曾一度达到6.9折。中国汽车流畅协会大家委员会成员颜景辉以为，多年来的以价换量，无形中让奥迪的豪华品牌价值受损。同期，在新车价钱战下，飞驰、良马的价钱下探，让奥迪车型的价钱上风逐步裁汰，愈加大经销商的压力。

　　事实上，奥迪濒临的挑战不仅来自飞驰、良马，更有欲平替传统豪华品牌的蔚来、理念念、问界等造车新势力。理念念汽车CEO李念念曾示意，并不忌惮国内“友商”的销量，而是将意见对准传统豪华品牌BBA。在外界看来，在BBA中排序临了的奥迪，成为造车新势力起初“抢食”的对象，这也让奥迪在华“四面楚歌”。

　　在中国车市电动化、智能化转型趋势下，奥迪念念要守住市集份额濒临较大压力。对此，奥迪通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。相关词，奥迪的“豪华+新动力”并未成为加分项。以一汽奥迪Q4 e-tron为例，本年前10个月销量1.33万辆，同比下滑27%，月均销量约1300辆，其前10个月销量更不足国内头部新动力车企的单月销量。而在终局市集，该车型的空洞优惠已达10万元以上。颜景辉示意，在新动力车市集竞争中，好多跨国车企尚未打造出“爆款”产物，同期跟着自主品牌和造车新势力不竭决骤，如安在中国市集赶快“补课”成为奥迪等品牌急需处治的问题。

　　北京商报记者 刘晓梦/文并摄