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2024-10-20 20:22 点击次数：64
参考音信网10月20日报谈德国《商报》网站10月15日刊登题为《汽车制造商赓续走下坡路》的著作，作家是弗朗茨·胡比克。著作摘编如下：
德国汽车制造商在其最进军的市集上也日益失去进军性。本报对汽车分析机构麦柯莱依斯信息究诘公司和数据力量公司的数据进行独家分析后发现，德国大家、奥迪、保时捷、良马和梅赛德斯等汽车制造商本年在欧洲、好意思国和中国仅拜托720万辆汽车，尽管这些地区的汽车销量总体上有所增长。
365站群由此，德国制造商的市集份额降至20.4%。而在新冠疫情前的2019年，德国制造商的市集份额仍在22%傍边。中国比亚迪、韩国当代和起亚以及好意思国特斯拉等竞争敌手都从2019年以来的市集份额增长中受益。大家、良马和疾驰则不得不修改2024年的销量和利润率缱绻。
365建站客服QQ：800083652德国汽车治理中心主任斯特凡·布拉策尔训诫说，车型失实、价钱暴跌、产能过剩、二氧化碳排放条款的挑战和恼东谈主的刑事就业性关税等组成了“毒鸡尾酒”。德国汽车制造商的老战略是，少坐褥一辆汽车以加多客户的需求并推高新车价钱。但这种战略越来越不凯旋。过程多年高通胀，很多耗尽者不再景象这么作念。就连中国的很多富东谈主咫尺也把钱存起来，而不是用一辆豪华西方轿车来自满我方的告捷。
扫数这个词德国(包括总理奥拉夫·朔尔茨)早就在规划“汽车危机”。
德国中型企业应用本事大学汉诺威校区汽车经济学讲师弗兰克·施沃佩暗示，关于一些供应商来说，这场危机无疑也曾达到了命悬一线的地步。大家、良马和梅赛德斯如果不次序四大问题就濒临赓续下滑的危急。
1.内燃机汽车太多。德国汽车制造商赓续销售多数的内燃机汽车。关于大家汽车而言，这适用于扫数关联市集。拆除8月底，中枢品牌大家在欧洲注册的柴油和汽油发动机汽车比例接近87%。同时扫数这个词欧洲市集的这一比例仅为80%傍边。即使在与欧洲和中国比较电动化进度较低的好意思国，大家汽车也存在内燃机汽车供应过剩的问题。很显着，汽车制造商提供的内燃机汽车越多，它们就越容易失去市集份额。而电动汽车和插电式搀和能源汽车注册量较高的品牌正在获取市集份额。
2.二氧化碳限值下跌。本年欧洲电动汽车的增长速率主要因德国的销售低迷而放缓。来岁这种情况将进一步改动。届时欧盟将推行更严格的二氧化碳排放措施。从2025年起，在欧洲新注册的某一品牌汽车平均每公里只可排放94克二氧化碳，咫尺的限值约为115克。
在德国制造商中，咫尺唯一良马安妥这一条款。奥迪和梅赛德斯有望在来岁推出基于更具本事竞争力的新式电动汽车。直到2026年，大家汽车才智推出经济型微型电动汽车ID.2。
3.中国市集带来问题。多年来，德国汽车制造商的金钱欠债表因中国看似永持续断的增长而闪闪发光。据筹备，在巅峰时分，大家、良马和梅赛德斯一半以上的利润来自远东地区的客户，主如果通过出口高价豪华车和土产货坐褥的量产车型。这个期间也曾实现。始终以来，来自中国的高收益笼罩了大家汽车在欧洲和好意思国的很多结构性问题。改日几年，即使是最弥远的企业也可能被比亚迪和吉祥等原土冠军企业过火电动汽车挤出市集。
4.产能过剩和劳能源资本不菲。由于德国制造商销售疲软，东谈主们越来越关怀工场产能的专揽率，尤其是在德国。德国国内坐褥工场领域过大，巧合以致皆备填塞。同样情况下，制造商的缱绻是专揽80%以上的产能，以支付修复、材料和东谈主员资本。德国扫数汽车安装厂平均约有三分之一的产能过剩。咫尺德国汽车业每小时的劳能源资本为62欧元。这是欧洲最高的水平。法国为47欧元，意大利为33欧元。另一个职守千里重的身分是能源和因病缺勤的开支相对较高。（编译/聂立涛）