游戏推荐 智能驾驶思解脱同质化，不太容易

电动化和智能化，一直都是这几年中国汽车行业征询热度最高的词语。

电动化无须说了，当今纯电、插电、增程等能源模样皆上阵，共同撑起了中国车市泰半边天。数据流露，2024年的前9个月，新能源汽车产销量均进步830万辆，同比增长均进步30%。在汽车产销的结构中，新能源汽车销量占沿途汽车销量的38.6%。其中纯电动汽车总产销分手为499.3万辆和498.8万辆，同比分手增长11.9%和11.6%；插电式夹杂能源汽车累计产销分手为331.8万辆和332.8万辆，同比分手增长79.5%和84.2%。

接下来便是智能化了。当电动车的续航里程越来越高，插混和增程增幅加速的时间，智能驾驶正在成为新的主流叙事。

这是因为，当今的新能源车型同质化严重，不像过去的传统燃油车，各品牌、各车型之间有着彰着的各别。比如探讨方面，禁闭式车头+“眯眯眼”+粉饰式门把手险些成了“标配”，当一款车型成为市集爆款，友商随即就会跟进，三电方面也相似如斯，追求700公里以上长续航的，搭载100度傍边容量的大电板成了旧例操作，以致更高。

在这种情况下，智能化俨然成为新能源车企脱颖而出的技能。于是，咱们看到小鹏、埃安起先发力，把高阶智驾下放到15万元级别车型。比亚迪拿出1000亿砸向智能化研发。

那么问题来了，从车企的角度看，把智驾当作居品的竞争技能无可厚非，从销量上看，有东说念主如故先吃到了螃蟹，但问题也随之而来，吃螃蟹的东说念主越来越多，在明天会不会又堕入同质化的“罗网”？

智驾决定明天

干涉2024年下半年，旷日捏久的价钱战如故不像此前那样惨烈，有些冷冷清清的道理。这诚然不是说价钱战就会随即住手，而是价钱战的势头莫得之前那样厉害。车企的责任重点如故从从价钱战回荡到居品竞争力的研磨上。

咱们发现，非论是新老品牌都把锋芒指向了20万元以内细分市集。传统大厂推出的新车如斯，新势力推出的新车相似也如斯。

前者当属搭伙品牌，以往售价20万以上的B级经典车型，在2024年，其主销车型的价钱来到了15万元，而且搭载了主流的智能树立，居品力确凿擢升了不少；而新势力品牌则是一步到位，径直在这个细分市集用上了高阶智驾这个大杀招。

小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙便是典型代表。前者，售价15.58万的589超长续航版MAX搭载的是“满血版”XNGP；后者，售价16.98万元的霸王龙520搭载了激光雷达。

咱们看MONA M03和广汽埃安霸王龙的销量情况。小鹏MONA M03首月托福即破万，创下了新势力纯电首月托福量记录，同期，小鹏汽车9月托福量也创造了历史新高，达21352台。凭据小鹏汽车官方发布的数据，MONA M03在上市的52分钟内，大定数目就如故进步1万辆，48小时后大定数目进步了3万辆。第二代AIONV霸王龙9月销量打破9000辆，成为新的销量担当。

从销量增长来看，智驾确乎起到了促进作用。明天，确定也会有更多的竞品切进来。特殊据流露，2024年，城市NOA车辆的渗入率会打破10%，到了2026年，NOA渗入率则有望进步50%。这意味着，高阶智驾普及到中低端车型将成为一种可能。对车企而言，如何分到这块蛋糕在至极进度上决定着明天的成败。

同质化难幸免

小鹏汽车和广汽埃安把高阶智能驾驶期间下千里到中廉价位车型，这种战术短期内确乎有助于擢升销量。这必将引起市集上宏大的庞大。非论是传统大厂，照旧新兴巨头，都思尽办法分食这块蛋糕。不错预意想的是，当智能驾驶期间在中廉价位车型越来越普及，市集上不免会出现同质化的问题。

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咱们先无须说今后普及的问题，就说现存的智能驾驶，各家的新名词、新观念日出不穷。

Navigate On Autopilo，简称NOA，翻译过来便是导航赞助驾驶或领航赞助驾驶。不同的企业有不同的叫法，举例小鹏叫XNGP，特斯拉叫NOA，华为称之为ADS和NCA、极氪称之为NZP、蔚来称之为NOP，听起来是不是很晕呢？

此外，各家品牌还起了许多高端大气的汉文名字，小鹏P7+上建议了鹰眼视觉智驾，智己建议了直观这个名字，再加上专攻智能驾驶鸿沟的国表里诸多公司，铺张者如故看得头晕眼花了。

但骨子上，果真在鸿沟级愚弄，况兼赢得市集认同的并莫得几家，应该说大部分都是自娱自乐汉典。更何况，像智能驾驶这种极吃研发力量、门槛极高的竞争，一般情况是，前两三名碰线吃肉，几个腰部品牌喝汤，背面的竞争者基本上就莫得市集了。具体不错参考手机品牌的案例。

这也就意味着，一个进修的智驾市集，其居品体验会有远隔，应该不会太大。就好像安卓系统和iOS系统，当今两者用起来都贯通。单拿出切换界面这少许来说，区别是前者更快，后者则是更过渡得更丝滑。关联词，这两者都不影响普通使用。

就好像宁德时间一样，新能源车型至少有一半都用过他们家的电板。从各别化角度来说，就没什么各别化。还有，有些车企也在自研电板品牌，但深扒下去，基本都是买来进修的电芯，然后在此基础上作念出一些所谓的各别化。根上说，车企这是为了裁汰老本，而不是改造电板的愚弄模式，更谈不上什么各别化了。

智能驾驶这块，也差未几一个逻辑。刻下国内，引望跑在了行业前哨。假如说，它在明天成了行业里的头名，给各大车企供货，但这不妨碍有第二三四名的存在，因为从车企方案层面来说，它不可允许单一采购渠说念。关联词，从各别化角度来说，照旧不大。无非便是体验是否更贯通，更安全，也便是95%和99%的远隔。

是以，从居品体验层面来说，这便是汽车向电子化的弊病，太容易同质化，这是电子居品的措施性所决定的。

庶民评车

明天，汽车的各别化不祥不是体当今居品层面，而是职业层面。什么样的品牌拿出什么样的职业，而且这种职业是深切东说念主心的。就好像咱们此前提到日系品牌，便是省油，提到德系品牌便是更有驾驶感，北欧品牌便是极简方针，好意思系便是大马力一样。