游戏推荐 欧洲电动车绕不外亚洲能源电板

（文/张家栋 剪辑/高莘）

近日，“欧洲供应链之光”Northvolt的收歇，正在冲击着通盘欧洲汽车产业链的信心。

英国《金融时报》在联系报谈中指出，这家欧洲最大电动汽车电板制造商的悲不雅评估反馈出欧洲脱碳要津时间背后的失败。

该媒体还进一步指出，在这家瑞典电板制造商倒闭后，政府、汽车制造商和投资者皆必须再行制定欧洲电动化转型的策略。

Northvolt瑞典工场 Shutterstock

一位Northvolt的耐久投资者则悲不雅地暗意，“欧洲汽车业的危险险些是无尽的。情况极度严峻。”

回望Northvolt在本年碰到的滑铁卢，产能难以擢升的形态背后，其濒临的最进击问题等于无法兑现能源电板中枢零部件的制造。

起步早≠时间好

从时期节点来看，欧洲关于能源电板产业的布局并不算晚，若是与欧洲车企逐步的电动化转型行动比拟，2017年就迈出电板供应链第一步的Northvolt以至还称得上有些远见。

收获于两位首创东谈主在特斯拉任职的阅历，关于全球电动化转型的预判着实赋予了这家欧洲电板制造商一定的先机，以及饱胀的投资后劲。

算作欧盟议论中脱离亚洲电板供应链，进行绿色能源自立的要津策略，自彼时起，欧盟便还是干预向上60亿欧元（约457.3亿元东谈主民币）的欧盟预算来救援电板神志以及商榷和鼎新，其在全球电板商场的份额也从3%速即增长至17%。

在这一商场份额的变化下，欧盟曾暗意到2023年，其电板的年收入将达到810亿欧元（约6174.3亿元东谈主民币）。

然而，在更高时间程序的汽车能源电板方面，欧洲却永久难以梗阻亚洲制造商的阻滞。

2024年1-6月全球能源电板销量占比 SNE Research

凭据韩国能源电板商榷机构SNE Research发布的数据走漏，2024年1-6月，以中日韩为首的亚洲电板供应商在全球畛域内的悉数出货量决然占据90%以上。当今欧洲领有的30个能源电板超等工场神志中的大大皆，亦然在中国和韩国公司的匡助下联想和建造的。

尽管欧盟当今仍但愿赓续饱读舞对清洁时间进行高额投资，还对欧洲车企提议了日趋严格的排放规则，从而兑现减排认识，但Northvolt的逆境正体现着欧洲在转型期间濒临的时间挑战。

Northvolt瑞典工场 金融时报

就在该公司苦求收歇前两个月，宁德时期董事长曾毓群曾往往易懂地指出了欧洲电板制造商碰到的出产难题，“他们的联想是失误的，工艺是失误的，开荒亦然失误的，险些整个的失误皆犯了，是以他们若何能扩大限度呢？”

更肤浅地说，只是是无法自行出产能够达到程序的阴极材料这小数，就足以让Northvolt往常7年的致力于沿路付诸东流。

乌普萨拉大学电板商榷组的商榷负责东谈主丹尼尔·布兰德尔（Daniel Brandell）此前暗意，“阴极活性材料是锂离子电板中最复杂的部分。Northvolt觉得其里面出产的材料质地可能不够好，因此他们需要从亚洲供应商何处购买或入口。”

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此外，在Northvolt提议要关闭阴极材料工场时也有西方辩驳称，“中国在电板时间上要比西方来源10年”。

据《金融时报》报谈，参与Northvolt事件的东谈主士暗意，欧洲在惩办对亚洲能源电板时间和材料方面的依赖所领有的选定余步正在减轻，而这些时间和材料关于汽车行业向电动汽车转型至关进击。

不啻于时间

将视野进一步放大，梗阻欧洲电动化供应链崛起的要素，也远不啻时间自身。

欧洲汽车制造商本年举座关于纯电动汽车销量走势的悲不雅格调，以及欧洲政府在电动车商场上的不算作，正在令产业链上游的需求快速下滑。

数据走漏，本年8月，欧盟的纯电动汽车销量同比下跌了43.9%。且这一大幅下滑趋势已合手续了四个月，尤其在德国和法国两个主要商场，销量别离下跌了68.8%和33.1%。

客岁PowerCo德国工场处于栽种经过 彭博社

尽管诸如法国的电板初创公司Verkor、巨匠电板子公司PowerCo仍在致力于兑现自我造血，但这些公司也切实地受到了欧洲电动车需求下跌的影响。

本年9月，PowerCo便被曝出正在谈判，其原议论在德国萨尔茨吉特工场栽种的两条出产线将被缩减至一条。

领有法国“国度队”雷诺救援的Verkor也提到，因为Northvolt的逆境和本年电动汽车销售增长放缓，在融资方面遇到了极大的艰巨。

ACC电板工场 彭博社

相同碰到逆境的还有欧洲第二大电板制造商ACC（Automotive Cells Company），这家由 Stellantis、梅赛德斯-奔突以及石油巨头谈达尔能源协力救援的电板制造商于客岁认真初始出产能源电板。

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然而，本年以来，跟着奔突在电动化策略上的调养，以及Stellantis激进的降本议论，ACC也不得不暂停了在德国和意大利设立工场的进一步膨大议论。

凭据路透社的统计，本年至少有8家公司推迟或袪除了在欧洲的电动汽车电板神志。

就像Verkor首席实行官勒迈尼昂（Lemaignan）所言，“若是与其他行业比拟，欧洲电板行业既有膨大阶段，也有危险阶段。也许咱们正在阅历欧洲电板行业濒临的第一个紧要挑战。”

跟着Northvolt在好意思国苦求收歇，欧洲汽车制造商也将再度向亚洲供应商求援，以减少能源电板供应不及带来的风险。

欧洲商场的回旋余步

值得一提的是，有外媒指出，Northvolt的倒闭无意意味着欧洲商场主导地位的争夺将在亚洲电板制造商之间伸开。

当今，韩国的LG能源与SK ON均在欧洲设有工场，而中国的宁德时期则在欧洲有着多家工场布局。

但瑞银驻首尔电板分析师蒂姆·布什 (Tim Bush) 暗意，当今亚洲电板制造商在欧洲原土的产能谋略，八成率无法匡助欧盟兑现到2030年欧洲90%电动汽车电板在腹地出产的认识。

蒂姆指出，由于破钞者对电动汽车的需求低于预期，韩国电板制造商还是削减了在欧洲的投资，同期由于好意思国通胀法案的截止，韩国电板制造商此前在北好意思进行了大限度投资。

欣孚智库

而中国电板制造商则由于欧盟对华电动汽车纳税的截止，正在评估一系列投资风险等问题。

《金融时报》此前报谈称，针对这一勤快，欧盟委员会正谈判条款中国制造商在欧洲缔造工场并将其学问产权带入欧洲，以获取欧盟补贴。

雷诺首席实行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）则在近期继承外媒采访时暗意：“咱们需要与中国达成公约，因为若是莫得戒指采矿业、化工、真金不怕火油过头产能和才气的中国公司的救援，咱们将无法竞争。”

日前，法国矿业巨头埃赫曼集团印度尼西亚子公司首席实行官热罗姆·博德莱（Jérôme Baudelet）也提到，要以有竞争力的价钱出产镍，中国的时间、专科学问和开荒必不可少，“我觉得莫得中国企业的参与是不可的。（不然）濒临的风险就是竞争力不及，同期成本支拨也会大幅加多。是以你必须求实”。

换言之，从欧盟近期在关税问题上出现的松口格调，以及“渴慕中国汽车产业带时间入欧”的言论来看，Northvolt的倾倒无意切实地打击了欧洲关于电动化产业链独处转型的信心。

尽管欧盟“以商场换时间”的言论并未得到进一步说明，但仍有业内高管暗意，欧洲电动化转型当今独一的惩办决策可能是赓续依赖亚洲参与者，直到原土公司能够招揽电板化学、大限度出产和开荒制造方面的时间学问。

只不外，耐久以时间输出自居的欧洲东谈主也显豁，其中的难点在于欧洲需要恭候多永劫期才能完成时间转让，以及届时欧洲是否还是输掉了这场竞赛。

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