汽车娱乐新闻 当智能网联汽车碰见国度安全，上市车企大佬如何说？

中国汽车迎来智能网联发展新机会，但在伸开双臂拥抱智能化的同期，国度安全不应被淡薄。繁密汽车上市公司，要把智能网联汽车发展放到国度安全高度。

作 者   | 清 辰

责   编   | 尚 武

出 品 | 汽车 K 线

两年一度的巴黎车展，正进行得繁荣兴旺，群众繁密车企拿出各自最出色的居品，展示着汽车世界的今天。

距离法国齐门 8000km 外的北京，车企大佬、阁下部门高层和行业巨匠，正在议论着汽车世界的畴昔。

10 月 17 日，2024世界智能网联汽车大会在中国北京开幕。

近两年，中国汽车圈内一直在流传"上半场是电动化，下半场是智能化"！在快速杀青新能源转型后，中国汽车业如故进入到强烈角逐的"下半场"。

本钱市集也因此频频地躁动，华为汽车宗旨、小米造车等 IT 智能网联领域公司进入汽车业，搅拌着一江春水。

"汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为股东新式工业化、发展新质坐蓐力的紧迫力量。"

正如工业和信息化部部长金壮龙在大会开幕式上讲到的那样，中国汽车正在进行的产业升级，正影响着中国乃至群众工业的发展。

那么，在本次大会上，各家上市车企的"掌门东谈主"，以及最顶尖惩办决策供应商，对汽车智能网联领域如何看，场地如何定？尤其是近期与智能网联汽车深度关联的舆图测绘与国度安全敏锐话题，成为公论焦点，又会对智能网联汽车发展产生如何影响。

01  

一汽集团邱现东 & 东风汽车周治平：

怜爱自主掌控

一汽集团董事长邱现东暗示，该集团已与 27 家高等院校、科研院所及产业链企业，诞生固态电板产业立异考虑体，主张 2027 年搭载上车。

智驾领域，邱现东先容到，一汽集团将首批开展工信部 L3 准入试点和 L4 示范运转，股东车路云一体化斥地。

除此除外，邱现东也对智能网联汽车的发展，提议了四点建议：当先，程序先行、超前筹谋，制定智能网联程序，最大适度幸免产业与本事弯路；其次，怜爱数据积蓄，斥地行业数据中心，收罗各个车企、示范区、示范城市与相干部委的行业数据。

第三，开展产业垂直大模子斥地，构建东谈主工智能念念维，斥地出两段式端到端或一面容智能驾驶端到端大模子；第四，政企协同，智能网联汽车到高阶驾驶阶段，要由昔日的依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能调动。

关于汽车智能汇集化发展的场地，东风汽车集团总司理周治平与邱现东有着同样看法。他在演讲中暗示，智能网联汽车产业应协同完善程序机制斥地，统筹布局算力等基础门径，加强对东谈主工智能的监管和守护。

周治平还谈到，面对汽车智能化、网联化的强烈竞争，东风汽车放浪推论"科技跃迁 3.0 "，继续股东关节中枢本事自主掌控。

不外，从两大汽车央企负责东谈主的语言中不难发现，政府要在智驾网联领域起到关节作用。

02 ‍‍

长安汽车朱华荣 & 广汽集团曾庆洪：

借华为"东风"

长安汽车董事长朱华荣在大会发言暗示，新能源汽车仅仅序章，数智新汽车才是确凿的畴昔。

他觉得，"跟着 5G、AI 等一系列新本事群的龙套，汽车正演变为具有移动多功能空间、智能联想末端、数据采集载体以及移动储能单位等功能属性的可进化智能汽车机器东谈主。跟着新合作模式的加持，正催生出新汽车，分化出新豪华。"

朱华荣还暗示，智能网联新变革带来产业发展新模式，并推动企业与用户纵贯直连的生意模式。

他提议倡议，建议列国品牌不错在中国优先发展智能网联新能源汽车，并迟缓彭胀到群众；建议世界列国加打灵通市集，世界各汽车品牌进一步加强合作。

笔者留心到，在演讲题目中，朱华荣和广汽集团董事长曾庆洪，齐用到"拥抱"二字，别离是《积极拥抱智能网联新期间，谱写群众汽车产业发展新篇章》和《拥抱智驾新期间，共建产业腾达态》。

此外，这两家国有汽车集团，还存在一个疏浚点，即齐向华为伸开双臂。

长安汽车在华为相沿下，打造阿维塔品牌。本次大会，曾庆洪不甘落伍，"来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾 ADS 3.0 系统"。

至于智能网联发展，曾庆洪暗示，智能网联汽车对芯片有着更多更广、更先进的需求，意味着我国必须加速汽车芯片产业本事的协同攻关，但愿汽车企业和 ICT 等产业链企业强化协同、共同布局，以边界上风幸免浪费资源，建议加强芯片自主斥地和共性本事的协同攻关。

对此，曾庆洪建议，应加速完善自动驾驶生意化营运的法律和国法，加速明确自动驾驶汽车生意化运营车辆正当登程地位，制定寰宇颐养的自动驾驶汽车生意化运营准入及监管章程。

03   稳重集团李书福：

宇宙一体，不失敬畏

行为民营车企的代表，参加本届大会的稳重控股集团董事长李书福，将智能网联本事在汽车行业的期骗又拉升了一个维度。

他暗示，稳重但愿通过"大地 + 低空 + 低轨"的无缝贯串，加速构建面向畴昔的宇宙一体化立体出行惩办决策，全面擢升用户智能出行体验。

稳重自主斥地运营的民营中国星链——"稳重畴昔出行星座"再迎首要进展。9 月星座第三轨卫星以一箭十星方式到手放射入轨，在轨卫星达到 30 颗，完成 3 个轨谈面部署，可杀青 24 小时群众 90% 区域隐匿。

"稳重畴昔出行星座"将组成一个隐匿群众的卫星汇集，大概为自动驾驶、智能网联汽车提供及时通讯、高精度定位相沿。

不外，李书福在演讲中也谈到，溯源产业链上游，相配是高性能、高制程、高安全的芯片，能源域、底盘域的欺压等，中国与群众先进水准还有差距，需要约束交融立异、共赢发展。

他觉得，要掌合手中枢竞争力，打造雄厚可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可继续、高质地发展的基础，"咱们不行住手立异发展的脚步，更不行快意自夸，要保持对本事、对用户、对汽车产业的敬畏"。

04   小米雷军 & 华为余承东：

"咱们的主场"

小米汽车虽为汽车行业的"自后者"，但凭借先天不足的生态上风，确凿将汽车从交通用具调动为"东谈主车家生态"的紧迫末端。

小米集团董事长雷军暗示，"小米 SU7 发布，代表小米‘东谈主车家全生态’政策迎来好意思满闭环，在这背后，多年来小米约束加大研发参预，本年研发用度参预瞻望 240 亿，来岁参预瞻望超越 300 亿元"。

雷军在互联网行业打拼多年，对智能网联有着更深化的解析。

他向汽车行业提议四点建议，一是对峙科技立异，力求作念群众本事、品性标杆；二是智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地，在放浪发展智能驾驶本事的同期，还要明确见知并倡导用户，安全、合理的使用智能赞助驾驶；第三，汽车是一个百年赛谈，现在正处于与奢华电子工业交融的关节变革期，畴昔 5 年是改变情势的最佳机会，在濒临挑战的时刻，更应该伙同，加强合作，良性竞争，共同超越；第四是共建分享智能生态。

雷军之后登台的华为智能汽车惩办决策 BU 董事长余承东，用一组数据进展了现在汽车通过移动 5G 联网的近况，严重滞后于 5G 汇集的发展，5G 渗入率仅 10.7%，建议加速 5G 本事上车。

此外，关于更高等别赞助驾驶的发展，余承东觉得，L3 级自动驾驶瞻望最快来岁杀青商用，建议加速相干程序的立法。

他还走漏，华为 ADS 4.0 将于 2025 年推出高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点。

至于鸿蒙智行的合作进展，余承东暗示，与江淮合作打造的尊界首款车型将于本年广州车展发布，2025 年春天正经上市。10 月 18 日，江淮汽车股价涨停，创历史新高。

05   智能网联汽车发展

国度安全永远是不可触碰的红线

近期，国度安全机关公开一则信息，在汽车圈激勉强烈议论。

在经济利益驱使下，国内一家有测绘禀赋的企业，成为境外企业的"牵线木偶"，匡助其坐法获取中国测绘数据。

特斯拉、极氪、四维图新等汽车业相干上市公司，纷繁第一时判辨析与此事毫无关系。

跟着智能网联本事在汽车领域的日常期骗，数字安全成为继汽车主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车第四大安全问题，且关乎国度安全。

360 集团首创东谈主周鸿祎暗示，汽车数字安全已成为国度安全的紧迫部分。他觉得，每个智能网联汽车厂商，齐是国度关节基础门径。

当然资源部舆图本事审查中心副主任王伟暗示，智能网联汽车采集的时空数据触及国度主权、安全、发展利益，若不行灵验程序和拘谨，在期骗进程中发生涉密或中枢数据败露，将对国度安全组成严重威迫。

《汽车 K 线》觉得，智能网联汽车的发展是行业势在必行，在为用户提供愈加安全、便利的出行体验的同期，涉过甚中的任何企业和个东谈主，齐应秉持国度安全这根红线，长久把国度安全放在首位。‍

是以，从汽车央企掌门东谈主的"自主掌控"，到国企将智能网联业务深度"绑定华为"，以致是民营车企的"深度自主研发"、空天一体；不难发现，中国汽车业的智能网联汽车发展，仍将是畴昔汽车与本钱市集的优质宗旨和投资场地。