游戏推荐 《三问三解》之极越汽车

谁也没能念念到，刚刚在2024广州车展上大放光彩的极越汽车，如今已站在红运的分叉路口。

11月，有音信传出极越汽车在筹谋上出现了问题，不仅拖欠品牌传播供应商款项36万元、还被曝出大范围裁人、工资停发、社保停缴等负面音信。针对以上听说，极越汽车曾发表声明回复，暗示公司筹谋一切平时。

位于北京市海淀区的某极越门店营业时期关门

12月11日，在极越汽车CEO夏一平发布的里面信中，冲破了看似好意思好的假象，并承认公司处于比拟珍贵的处境，应走向全新创业2.0阶段。

都说背靠大树好纳凉，但背靠百度和祥瑞的极越汽车到底是个什么样的品牌？它有什么上风？翌日又将何去何从？

极越汽车从何而来？

极越汽车是由祥瑞控股集团和百度控股联手打造的高端汽车品牌，孵化于“汽车机器东谈主策略调和形态”，前身为2021年3月建造的集度汽车有限公司，注册成本为20亿元，百度和祥瑞差别领有55%和45%的股份，法定代表东谈主为夏一平。

2023年8月，祥瑞与百度结伙建造杭州极与越汽车科技有限公司（即极越汽车），两边有关公司差别抓股65%和35%，从股权架构上来看，极越算得上是祥瑞的子公司，同期，新公司的法定代表东谈主戴庆为祥瑞多家公司的法东谈主代表及高管，在极越董事会，百度领有4个董事会席位，包括3个百度系高管、1位百度任命的做事司理东谈主——夏一平，而夏一平领有80%的超等投票权，是极越汽车的骨子限制东谈主。

除此之外，百度与祥瑞还结伙建造了包括集度汽车有限公司、集度汽车（香港）有限公司等在内的一系列结伙公司用于骨子运营及决策权。

2022年2月，工信部出台的《对于开展新动力汽车委用出产试点职责的见告》，对代工模式提议明确条目，即委用企业和受托企业都必须具备出产天资材干代工出产。“双天资”的条目，意味着集度汽车不可平直委用祥瑞代为出产。

算作主导方的百度，只可借用祥瑞的造车天资和商标“极越”，结伙公司也以祥瑞算作大股东，以侧目汽车产业政策的为止，以祥瑞制造，授权极越筹谋的方式，罢了百度对造车项盘算掌控。

换而言之，不错理会为极越走的是华为的造车蹊径，即：祥瑞专注造车业务，推崇其在研发、制造和供应链管制等范围的竞争上风，而极越则聚焦智能化研发效果的输出，同期负责车辆的市集销售、筹谋业务，两边共同复旧极越汽车时期研发和产物落地。

极越汽车有何时期上风？

算作国内AI范围的龙头企业，百度在智能座舱、高阶智能驾驶层面领有较大上风，早在2013年，百度就初始了对无东谈主驾驶项盘算干涉，早于“蔚小理”。在百度布局自动驾驶的10余年时期里，先后推出了阿波龙巴士形态、分享无东谈主车形态以及智能驾驶处理决议等内容。但相较于其他造车新势力而言，百度在智能驾驶方面的干涉似乎只落实在了研发上，烧钱不少，但迟迟未见“变现”，据百度财报，自2015年精良建造L4做事部以来，百度每年的研发干涉都不低于100亿，近十年，累计研发干涉接近1500亿元。

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2021年，李彦宏在里面公开信中明确了百度Apollo智能驾驶业务的三种交易模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶时期处理决议，助力车企快速搭建自动驾驶智商；造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的立异；分享无东谈主车作事，通过提供自动驾驶的分享出行作事来罢了交易化。而极越汽车即是其中一环的落地。

2023年，原集度汽车的首款车型改名为“极越01”，并进入工信部最新一批汽车新产物公示公告。同庚12月，极越布告旗下定位C级纯电AI智驾轿车的第二款量产车精良命名“ 极越07”，并于2024年9月上市。

百度Apollo是国内最早落地的智能驾驶系统之一，其L4级自动驾驶安全测试里程已跨越7000万公里，极越01全系标配基于Apollo的ROBO Drive智驾平台，继承了双Orin芯片，算力达到508TOPS。整车配备11个高清录像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。算法上继承了BEV+Transformer纯视觉感知算法和OCC占用汇聚（Occupancy Network）时期。

在百度Apollo的高阶智能驾驶时期赋能下，极越01具备点到点领航援救PPA功能，领有狡饰城市、高速和停车的高阶智能驾驶智商。无论是功能如故狡饰面都看都一线新势力，同期，热点的端到端时期和大模子，极越汽车也都具备。

笔据国内多家媒体的评测，极越汽车的智驾智商属于一线水平，与小鹏、华为的智驾智商在昆玉之间。

产物力方面，极越汽车基于祥瑞的SEA广袤架构制造，SEA广袤架构是纯电专属架构，是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构，好多特质异常先进，性能浩繁。祥瑞旗下的顶级品牌路特斯、极氪、领克、smart等品牌都基于SEA广袤架构制造，不错看出，极越汽车的基础底细是很有实力的。

同期，极越01还首发了第四代骁龙座舱平台，高通骁龙8295芯片。软件上融入了百度文心一言大模子，这让极越01的智能座舱具备的很强的AI智商，逻辑推理、策略谋略和内容生成智商不俗。

极越汽车翌日怎么办？

背靠百度、祥瑞两大巨头，一手好牌打的稀烂的极越走到今天这一步其实早有苗头。

领先，即是极越汽车在财务方面的问题：在本年8月中旬的董事会上，极越管制层除了向董事会禀报上半年的费钱情况、新款车是否接续研发，同期董事会还究诘了一个要紧议题——极越罢了盈利还需要多永劫期、若干资金？百度是否还需要给极越投资？

在会议上，更是出现了公司里面部分高管和CEO的主意不和，即以为极越现在筹谋不善，公司CEO的筹谋管聪慧商有短板，存在怙恶不悛等问题，需要董事会、股东会等层面进行决策复旧。

上述报谈的确凿性也获取了夏一平的证据。夏一平在谈歉书中暗示：“在策略上，我莫得作念好。融成本该是我最焦躁的职责，但我却在早期过于乐不雅，莫得料念念到资金问题的严重性。”

此外，夏一平也说起了在企业定位和产物营销方面存在严重的邪恶，他暗示：“在集度品牌阶段我对造车难度的低估亦然致命的。比如首款车型ROBO-01探月版的发布节点即是很焦躁的差错。蓝本是一个绝佳的契机，但由于我决策差错对监管风险判断不及，)不仅弃世了此次良机，为还导致了公司差点早死。”

面临公司所处的困境，夏一平还暗示我方健忘了CEO本来该作念的事，而作念了太多无谓且内讧的职责。

“对职工、车主、供应商乃至股东都感到深深的歉意——夏一平谈歉书原文”。

其次是产物，极越汽车首款产物01自2023年10月上市，销量波动颇大，委用量迟迟在未能突破四位数，直到本年5月份，极越品牌的委用量才突破1000辆，7月—10月，极越品牌的销量差别为1019辆、2117辆、2605辆、3107辆。

天然近半年，极越汽车的销量同比环比都增幅昭彰，但这个销量放在统统销量榜单，却是垫底的存在。面临销量方面存在的问题，与其产物定位、传播力度和市集竞争干系甚大。

在极越摆烂后48小时，两大股东发布伙同声名暗示，将第一时期处理职工社保交纳、下野职工善后问题；爱戴用户车辆平时使用、售后和维修珍惜；并鼓动其他事宜的合理正当处理。

在声名中还有一段这样写着：极越汽车产物由祥瑞工场制造，授权集度独家筹谋。而集度事实上由百度在负责运营，但百度的格调却令东谈主唏嘘。

对于用户关爱的问题，百度IDG运营管制负责东谈主李涛暗示，极越ASD和舆图导航作事将由百度兜底，不会住手作事。极越官方账号也对车主关爱的问题进行了回复，但让东谈主记念的是，4个问题的回复有3个都暗示正在寻求处理决议，请车主一又友耐性恭候。

极越汽车就这样收尾了么？显着还莫得，毕竟极越尚未停业计帐，劳资两边的协商相似还在进行中。但这样一出闹剧之下，极越汽车显着也曾成为了负面钞票，车主有苦说不出，百度急于最先，而祥瑞也傍边为难。面临翌日，或者百度、祥瑞甚而是极越汽车本人，也无法先见。（一又月）