游戏推荐 靠外洋续命: 旯旮车企的生计之说念 | 新汽车十年 ㉔

作家|沈天香

剪辑|李国政

出品|帮宁责任室（gbngzs）

哪吒汽车爆雷后，现时如何？

2024年11月以来，哪吒汽车在被曝欠薪、裁人后，又接连堕入停产、被供应征询债等负面信息旋涡，一度似乎进了ICU，但在场地政府守旧下，又继续复工复产。

喘气之间，一系列自救矫正算作速即张开。12月6日，一封题名为哪吒汽车董事长兼CEO方运舟的里面信，坐实了前CEO张勇下课的传奇。

里面信中，方运舟称，公司仍是度过了最危境的关头。下一步，将实施一系列矫正门径，中枢是六大战术，包括全员合手股、变革组织机制、放眼外洋打造全球热销车等。

“安身国内，进行全球化膨胀，即是哪吒汽车二次创业的谜底。”方运舟暗意，将来2-3年，要收尾销量一半在内、一半在外，2025年内举座毛利率转正，2026年收尾举座盈利。

本年以来，造车新势力进入新一轮淘汰赛。年末关头，先有哪吒汽车爆雷，后有极越汽车通宵闪崩，再次激励浪费者对新造车势力的不信任。这些“问题车企”思在相称内卷的国内阛阓翻盘，险些不太可能，即便翻盘也可能只是回光返照。它们要思合手久发展，还需要多半资金以及中枢本事加合手。外洋阛阓偶然是一条前程，包括哪吒汽车在内，一些在国内销量欠安甚而濒临停业的汽车品牌，齐将外洋阛阓视为战术重地，但愿借此续命或翻盘。

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东边不亮西边亮

在造车新势力中，创维汽车让东说念主隐隐——东说念主们在国内说念路上，少量看到创维汽车，在传媒平台上也少量听到其音书。可是，创维汽车每年保合手1-2万辆销量，于今仍未倒闭。创维汽车附庸于开沃集团，2010年12月，创维集团首创东说念主黄宏生竖立开沃集团；2011年1月，收购并重组南京金龙。开沃集团是一家“商乘并举”的新动力汽车企业，创维汽车是其乘用车品牌。在国内，私东说念主用户很少购买创维汽车，其客户主如果网约车和租车平台。但创维汽车通过国代总代花样、KD协作花样、子公司花样等多种运作，将车卖到全国各地。凭证创维汽车官方公布的信息，其积极布局外洋，已累计销往全球66个国度和地区，落地渠说念门店向上3万家，业绩超20万新动力汽车用户。其中，包括法国、德国、奥地利等欧洲国度。

本年5月，创维汽车公布音书，公司与沙特阿拉伯皇室HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud.公主控股的KAG集团签署了十年战术协作左券。战术分两个阶段，前5年协功课务筹画100亿元，后5年协作视第一阶段情况开展。同期，创维汽车还与KAG集团在包含乘用车、超充站、灵敏生活在内等全系新动力家具达成协作，包含KAG集团行将成为创维汽车在沙特聚合阿拉伯独家协作伙伴。创维汽车用这些收场阐述，靠外洋阛阓仍有前程。但弗成忽略的是，这背后不仅有开沃集团，还有创维集团的加合手，某种进度上它算是“富二代”，归根结底如故有钱。另一个东边不亮西边亮的“富二代”还有极星汽车（Polestar），但它属于另一种花样。极星竖立于2017年，由沃尔沃汽车公司和祯祥控股共同创立，是中瑞联合的电动汽车品牌，其总部位于瑞典，分娩基地在中国。极星汽车的主要销量来自外洋，尤其是欧洲阛阓。数据表现，本年前9个月，极星全球销量为3.23万辆，同比下滑22.8%。其中，中国阛阓销量数据未公布。凭证可查询到的数据，本年上半年，其在中国阛阓的末端销量仅为1612辆，较前两年有较大进步。2022年6月，极星通过SPAC（罕见目收购公司）Gores Guggenheim完成团结，在好意思国纳斯达克上市，一边把车卖到好意思国，另一边扩大外洋一又友圈。此前，极星一直在中国分娩汽车并出口到外洋阛阓，况且亦然独一在中国制造销往好意思国的汽车品牌。本年8月起，其车型Polestar 3将在沃尔沃位于好意思国南卡罗来纳州的工场分娩，并将销往好意思国和欧洲。

业界有一种说法——祯祥更像是一家投资公司，这在极星上有所体现。后者躲避了其他中资车企濒临的问题，撬开了好意思国阛阓。这背后离不开祯祥汽车和沃尔沃汽车两大鼓励加合手。但贵如极星汽车，也濒临窘境。上市于今，其股价发达并不乐不雅，已从上市首日的收盘价13好意思元，跌至现时的不及1好意思元。适度12月18日收盘，股价为0.857好意思元，可能再次拉响退市警报。此外，凭证极星汽车上半年财报，其营收为9.18亿好意思元，较上年同期的12.37亿好意思元下落26%。上半年净耗损为5.41亿好意思元，前年同期净耗损为3.41亿好意思元。在外洋排山压卵的，还有爱驰汽车。

本年11月22日，好意思国SPAC公司哈德逊收购（Hudson Acquisition）发布公告，称将与爱驰欧洲公司签署团结左券，两边竖扬名为EUROEV的新公司，在好意思国纳斯达克上市。

新公司将收购哈德逊和爱驰欧洲各自的运动股，磋议EUROEV新刊行的股份。完成收购后，在纳斯达克上市的主体将从哈德逊改名为EUROEV。自前岁首传出欠薪、停工、债务过时等负面财务音书后，爱驰汽车就逐渐淡出民众视线。如果这次上市奏效，将推动其在欧洲阛阓发展，但国内浪费者或者率不会再为爱驰汽车买单。相同通过SPAC在好意思国上市的，还有贾跃亭创办的法拉第将来（FF）。即便欠下20亿好意思元债务，贾跃亭依然在融资，并进行FF和FX双品牌运作。天然他的步履被网友称作“大忽悠”，但其成本运作智商却不一般。现时，FF融资3000万好意思元已到账，旗下新汽车品牌FX原型车仍是运抵FF中国总部，准备发往法拉第将来好意思国洛杉矶总部。它还与中国4家汽车主机厂树立了协作，并矍铄了两份战术框架协作左券。

法拉第将来在外洋诱骗到国内大牛——顾镭加盟，后者曾担任奇瑞汽车工程联系院院长、北汽股份副总裁兼CTO。顾镭将出任FX全球EV研发联系院院长及FX 6车系隆重东说念主（VLE），隆重奉行FF和FX品牌的车辆开采战术。尽管这些“问题品牌”或者说“旯旮品牌”齐濒临各式千般的危机，但靠着外洋阛阓，却漂流活了下来。不外，需要防备的是，他们齐只是暂时活下来，尚未竟然奏效。

不出海就出局

在这些出海案例中，除极星以外，大多齐是因国内阛阓失败才寻求出海。不然，若无成本接办，就只好停业倒闭一条路可走。此前，前程汽车、众泰汽车、天空汽车、海马汽车等“旯旮品牌”齐曾有过出海举措，主要对准东南亚、中东、俄罗斯、南好意思等阛阓，尤其是欠发达地区。不外，它们齐未能在外洋阛阓掀翻波涛。自本年10月起，哪吒汽车贯穿两个月未公布销量。凭证乘联会数据，哪吒11月国内零卖销量为1500辆，出口量为301辆，变调低。本年销量最佳的时候，其国内零卖月销向上8000辆，月出口量曾高达4990辆。

现时，哪吒汽车官方公众号鲜少公布国内阛阓关联信息，外洋信息相对较多。

12月4日，哪吒汽车印尼子公司在雅加达与印尼中亚银行（PT Bank Central Asia Tbk）续签协作左券。后者将合手续为哪吒汽车提供高效的融资业绩，守旧哪吒汽车在当地的发展。3天前，在雅加达国际车展上，哪吒汽车与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签署协作左券，树立深度协作联系。当日，该出行公司下单订购首批50辆哪吒AYA。在哪吒汽车11月大事记中，也有诸多对于外洋阛阓的信息，包括哪吒X赢得10月泰国阛阓纯电SUV上牌量第一；与玻利维亚最大经销商集团——Saaverdra集团签署代理左券；香港第二展厅开业；在印尼北雅加达新店开业；巴西子公司举办第一次经销商大会等。比较上文中提到的爱驰、创维、FF等，哪吒汽车出海相对更有上风，其在外洋新兴阛阓的布局，以及初期销量增长齐为其赋能。尤其是在泰国阛阓，其单车销量排行较高，如哪吒X。哪吒汽车并不单是是家具出海，还通过在外洋建厂等，深化出海价值链。现时，哪吒汽车在泰国、印尼、马来布局了三大外洋工场，其中泰国和印尼工场仍是收尾量产。在其6月递交的IPO招股书中，明确提到资金用途：领先是加强外洋布局，进一步投资东南亚阛阓，并快速拓展拉丁好意思洲、中东及非洲等后劲阛阓，进步全球营运智商，建设分公司、进一步腹地化外洋供应链，并在外洋建设更多门店，拓展销售和业绩网罗。对于哪吒汽车来说，国内阛阓俨然将长久被11月以来的风云影响，加之国内阛阓内卷加重，恐难以不绝增长，外洋阛阓显得愈加进犯。脚下最大的问题如故钱，如果IPO失败，其外洋布局也将受限，因为非论是输送、建厂如故运营等，齐需要多半资金。最近，月销量仅几百辆的极石汽车也启动发力外洋阛阓。12月1日，其与Laith Al Obaidi Group在上海矍铄协作左券，授权该集团成为极石汽车在沙特阿拉伯阛阓的战术协作伙伴，独家代理利雅得及东部省的阛阓业务。12月13日，极石汽车中亚地区首家门店在哈萨克斯坦开业，这是继迪拜旗舰店、科威特明星店之后，极石汽车在中东地区的又一家门店。极石汽车方面称，其订单中有三分之一来自外洋阛阓，现时仍是在20多个外洋国度和地区收尾请托，外洋订单量仍是向上1万辆。

外洋阛阓对于哪吒们来说，有很大机遇。第一，可能赢得资金守旧，也有契机IPO。如上文提到的FF，就赢得了成本阛阓守旧，不仅通过SPAC上市，还从中东、好意思国和亚洲投资者处赢得3000万好意思元。第二，外洋阛阓采纳度高。由于外洋阛阓新动力汽车竞争还未像中国一样充分，外洋用户对中国品牌的深入也大多齐在一个纬度。同期，和番邦品牌比较，这些旯旮品牌在新动力和智能化方面仍有竞争上风。第三，薪金率更高。频繁情况下，汽车在外洋阛阓的售价会高于原土售价，抛开各项成本外，利润空间也比原土阛阓更高，成心于赢得更大的投资薪金。第四，政策守旧，一些国度对新动力汽车有较好的政策守旧，如补贴和税收优惠等，有助于这些品牌在外洋阛阓发展。它们乘着新动力汽车全球发展的海潮，此时出海更有上风。天然，此中也出生许多问题。领先，最进犯的是资金。在出海历程中，车企需要参增加半资金用于研发、分娩、输送、销售和阛阓营销等多个设施。尤其触及投资建厂，破耗可能高达数十亿元。其次，跟着全球化成为车企发展趋势，中国品牌纷纷寻求出海，包括头部汽车集团，如比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车等，其界限化上风更强，这对靠性价比取胜的品牌而言打击最大。

此外，外洋阛阓的概略情趣很大，如地缘政事、关税以及律例等问题。往日一段时代，泰国一直是中国汽车进入东南亚阛阓的桥头堡，但现时泰国阛阓也堕入疲软，从2023年6月到本年10月，泰国汽车阛阓已贯穿17个月下滑。近期，凭证彭博社报说念，巴西口岸堆积了向上7万辆未售出的中国电动汽车，标明中国汽车制造商在保合手强劲增长方面正濒临严峻挑战。口岸积压的汽车问题，源于试图幸免新的关税。

中国汽车工业协会（简称中汽协）数据表现，本年11月，我国汽车出口49万辆，环比下落9.5%。2021-2023年，中国汽车出口的增速辞别为104.6%、54.4%和57.9%。比较之下，本年前11个月，汽车出口增速已大幅放缓。“通过阛阓调研，包括到国外检修，中汽协发现现时新动力汽车在外洋的发展濒临压力。国际场面不沉稳，以及外洋国度的政策变动终点大，齐影响现时新动力车阛阓的发展。”中汽协副通知长陈士华暗意。

如今，全球汽车产业正在加快重塑，闻明汽车制造商之间也在加快合纵连横，推动团结、重组。行业死力近况，大大加重旯旮车企的生计难度。若莫得中枢竞争力，即便短期内不错弧线自救，也难长久合手续发展。