汽车娱乐新闻 为督察“中国汽车”这张柬帖，魏建军和长城汽车一直在死力

“中国汽车走放洋门，即是咱们这一代汽车东说念主的天命。”

在新浪财经与长城汽车董事长魏建军的一次说话节目中，魏建军发出的这句文如其人，让笔者内心感叹万千的同期，又五味杂陈。

“这是一个最佳的时期，亦然最坏的时期”。入行十多年，亲目击证了联合称霸的年代，也见证了中国品牌那顽抗刚硬下踉跄朝上的措施，更见证了新能源的崛起，让中国汽车品牌终了换说念超车容貌出的壮伟蓝图，中国汽车工业这20多年来的心酸和不易，笔者都看在眼里。

可是，国内汽车行业诚然名义上一派华贵繁荣，但繁华背后却赋存着极大危急，中国汽车要实在走放洋门，决战千里。

近两年“价钱战”“内卷”“公论争”下，厂家亏本卖车、经销商倒闭潮……华贵的背后，暗潮早已涌动。

偶然是看不惯汽车行业内一系列不自制的竞争、不健康的发展，抑或是为了中国汽车工业能够总结到健康的发展说念路，魏建军不得不从幕后走到台前，作念起了汽车行业的“呼吁者”。

“当今我快成愤青了，我是对这个产业担忧，”当视频中聊到汽车行业的近况，虽已到不惑之年，但魏建军的内心却依旧如年青东说念主般火热：“咱们就应该出重拳来整治这个环境。”

热血沸腾的中国汽车行业

中国汽车行业的不健康，照旧到了什么经过呢？

一个霸道的事实是，诚然国内汽车行业名义旭日东升，但如若翻看本年上半年国内18上市车企的财报就会发现，它们的利润抽象只是只好488亿元，而日本丰田一家车企的半年净利润就高达159亿好意思元（约合东说念主民币1126亿元，以10月14日汇率估计）。

有些东说念主可能会说，丰田是卖众人，而中国车企绝大多半都是卖中国。那么，笔者再共享一个事实，本年上半年丰田众人销量是516万辆，而乘联会数据娇傲，本年上半年中国品牌在国内悉数销售了556万辆。

卖的车比丰田多，赚的钱却只好丰田的43.3%，即便未上市车企（多半未上市车企无销量、更无利润）中还有体量浩大的奇瑞，但即便算上奇瑞，中国扫数车企加起来的利润，还不到丰田的一半。

除了车企端也即是坐褥端不赢利外，销售端和消耗者端，也濒临着不同经过的危急。

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中国汽车流畅协会数据娇傲，本年上半年只是只好28.8%的经销商，完成半年度销量成见，剩下的近七成都无法完成。而从盈亏角度来看，本年上半年，只好35.4%的经销商能够终了盈利，不亏不赚的占比为13.8%，剩下的50.8%的经销商一都亏本。

与此同期，公开数据娇傲，包括中升控股、永达汽车等在内的10家经销商集团，本年上半年8家营收下滑，10家净利润一都下滑。

利润的下滑更是导致经销商倒闭潮愈演愈烈。数据娇傲，2020年至2022年的四年间，退网倒闭的4S店估计为8059家，年均倒闭超2000家。本年时势如斯严峻，退网倒闭的4S店约略率会远超2000家。

中国汽车流畅协会此前发布文告称，“价钱战”致使新车市集在1-8月损失1,380亿元，惊魂动魄。

在消耗者层面，许多车主发现他们买车诚然低廉了，但多样质料、安全、偷工减料等等问题越来越多，就连迈巴赫车顶漏雨这种不应该出现的小问题，都被消耗者遭遇了，品性跟两年前的车富裕不成比拟。

更有甚者，魏建军在视频中还娇傲说念：“这十年，中国汽车品牌照旧倒掉了24个。看当今的景况，将来还会有品牌倒下。诚然消耗者买车低廉了，但是你望望当今路上还有在跑着的，那些照旧倒闭的那些品牌的二手车，跟废铁价不异，要道是找不到维修的场地。”

那么，背后的重要到底在哪？

视频中，魏建军一语中的纯正出了问题的根源：那些部分财务作秀、居品作秀、不诚信的车企，影响了扫数这个词汽车行业的健康发展。

部分在行业内领有坚强影响力的车企，莫得本着为消耗者追究、为投资东说念主追究、为扫数这个词汽车行业追究，只看中短期利息，而不顾市集健康发展，通过偷工减料制造品性低下的居品，以过甚他失当竞争，诱惑消耗者购买。

诚然他们的销量上去了，但毁伤的却是消耗者和扫数这个词行业参与者的利益，就像魏建军说的，他们的一言一动，会“执续影响将来6到7年的汽车行业，这种杀伤性是毁灭性的”，为了幸免出现像恒大这样的情况，“这种企业应该倒闭”。

中国车企要“健康”地出海

从更雄壮的视角来看，中国车企正濒临着，走放洋门，走向寰球，从汽车大国走向汽车强国的要道时期。而念念要告捷迈过这个“门槛”，中国车企应当依托中国汽车工业坚强的体系力量，因地制宜地终了整体系出海。

可是，国内如今恶劣的竞争环境，却让魏建军倍感焦炙：“光是一味地低廉，居品性量极其堪忧，到国外何如办？这种表象特殊可怕。”

例如而言，有部分车企在出海的时分，喊出了让当地东说念主褊狭的“零利润”标语；在泰国，以至有中国品牌，在一年之内降价5万。

“这股势头膨胀下去，咱们念念要再出海，可能就照旧不具备窗口期了。”魏建军担忧的是，在国内风俗“不讲章程”的中国车企，把这种恶习搬到国外：“国外消耗者买了你的车，临了这个品牌莫得了，你念念念念，这对国外消耗者会有何等大的伤害吧。”

在中国车企出海本就濒临国外多样策略阻挡的场面下，如若中国车企还将国内的多样不守规定、不正直的竞争举止带到国外，毁伤的是扫数中国车企的形象，更会废弃“中国汽车”这张柬帖。

正如工业和信息化部副部长辛国斌所说：“跨国车企能够历经风雨、耐久弥新的要道，在于长久坚执质料第一、功绩至上。（车企）要激越作念百年老店，坚决阻挡不正直竞争举止，惊叹风清气正的市集环境。”

是以，在魏建军看来，中国汽车“走出去”，开端要蓝本清源，整治国内汽车行业的乱象；其次，即是要遵照国际准则，正视自己短板，实在成就从研发、坐褥到营销、功绩的体系力，谨防永久利益，才气终了可执续、高质料出海。

而魏建军是这样说的，长城亦然一直这样作念的。

对内，长城不务空名造车，长城汽车拒却参与“恶性内卷”，通过技能更正和功绩品性的擢升，从研发、运筹帷幄，到坐褥、制造，再到销售、功绩，长城汽车都严于律己，不仅为用户提供了高品性居品，保护了消耗者的利益，同期也为扫数这个词汽车行业成立了一个优秀典范。

对外发展上，长城汽车依托丛林生态体系，以全品类、万能源、全场景上风，终了最全居品矩阵出海，构建研、产、供、销、服全面出海新方法——生态出海。

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对追究国外业务的长城国际，魏建军的条目是：“不要看来岁、后年，要看五年之后。开端是从信用上咱们要保证，这是个前提；咱们的居品性量、功绩质料，对国外消耗者的尊重，这些都要承担起来。五年之后，咱们再会分晓。”

事实上，从1997年启动出海于今，长城汽车在欧亚、泰国、巴西领有三座全工艺整车坐褥基地及多个KD工场，国外售售渠说念进步1300家，国外累计销量进步170万辆，出海收获在自主品牌中处于率先地位。

2023年，长城汽车国外年销量初度打破30万辆。2024年1-9月，长城汽车国外售售32.4万辆，进步2023年全年国外售量，高价值车型销量占比稳步擢升。

魏建军以为，中国车企应谨防永久利益，继续技能深耕，尊重国际递次和属地文化，追求有底线、有信誉、有质料的市占率，与所在地区配合共赢，共同发展，造成从坐褥到功绩的体系力上风，如斯才气实在成就众人竞争力。

“汽车这个赛说念很漫长，不成看短，看小利。”正如魏建军在视频中所说的那样，中国车企的每一步，都在塑造中国制造活着界上的形象，企业不成只追求短期的市集份额，必须研讨永久的利益和国度产业的将来。

魏建军和长城汽车的一言一动，督察的即是这张名为“中国汽车”的柬帖。

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