乐园活动 像40岁相通“充满战斗力”，魏建军再造新长城

21世纪经济报谈见习记者 焦文娟 广州报谈

在繁密车企掌门东谈主中，奋战在一线的长城汽车董事长魏建军独树一帜。

本年以来，中国车市的竞争向更强烈更复杂的局面演变，价钱战仍在握续，智能驾驶加快全面提速，汽车营销开启新一轮变局。指导长城汽车走过34年，魏建军仍不松懈，亲身拉动这艘“巨轮”拥抱变革，再造一个“新长城”。

魏建军是手艺降生，面向公众向来不是他的舒坦区。但本年以来，魏建军驱动转型，为里面TO C打样。自4月驱动，他活跃在应酬媒体，入驻抖音、与雷军连麦、往往战役媒体访谈。用他我方的话讲，即“作念高质料的网红”。

动作长城汽车的掌舵东谈主，在电动化和智能化的海浪中，魏建军的个东谈主编削也拉动着长城全面向C端转型。

当年一年，在渠谈端，长城开辟了直营和经销商双销模式；营销端，长城进行了新一轮里面组织架构的变革，在全球化、内行传播和新媒体直播三大中台握续加大强化力度；手艺端，长城在智能驾驶取得破裂得益，罢了寰宇NOA开城。

魏建军如故敢说真话的代表。在价钱战下，车企利润束缚被压缩，经销商退市爆雷，魏建军会直言，“价钱战对汽车产业的后遗症将握续七八年”“汽车赛谈很漫长，不成看短、看小利。”

日前，南财集团21世纪经济报谈主理“2024年新汽车年度盛典”，魏建军厚爱入选“2024新汽车·中国年度东谈主物”。

像40岁相通“充满战斗瓦解”

“我本年60岁了，最大的感受是刚进入中年，犹如40岁的情状，依然充满了战斗瓦解。”在本年的北京车展上，魏建军如是说。

进入2024年以来，魏建军这个名字驱动通常活跃在应酬媒体上，但其实这个转化关于“手艺狂东谈主”魏建军来说并抵制易。

动作指导长城汽车从一个“汽车改装厂”成长为自主五强、年度净利百亿的民族车企，在进入应酬媒体和内行视野之前，他的形象往往是严肃、坚硬、粗放的企业家。军东谈主家庭降生的魏建军，在处理长城汽车时也为长城带来了“求实”的企业性情。“我并不温雅股票市值，只管把车作念好。”魏建军此前曾默示。

面向公众向来不是魏建军的舒坦区，在东谈主前千里默的前33年，魏建军风俗紧盯手艺、专注造好车，这也让长城造出来一批国民SUV，位列头部梯队。“莫得手艺就莫得言语权”是魏建军一直深信的真谛。

但竞争环境变了，新四化带来了汽车行业的转型机遇，造好发动机不再是车企唯一的遴选，汽车赛谈的玩家更多了。闷头造车行欠亨了，长城必须让更多用户知谈。魏建军此前谈及魏牌的失利时曾公开默示，“魏牌不缺居品和手艺，魏牌在转型之后卖得不好，仅仅因为营销不到位，这少量要向蔚小理学习，下一步要道是要把营销搞上去。”

尽管不可爱，但“时期需要，公司需要”，魏建军决定下场当网红，“这是一个时期让咱们必须要学会的，要老练地行使这些平台，这么才能给用户有更好的互动。”本年3月26日，魏建军在微博上发了第一条微博，厚爱宣告长城汽车进入了应酬媒体的新时期。“我要弘扬规范作用，争取作念有质料的网红。”魏建军默示。

4月15日，魏建军初次驱动试水直播，向外界全想法展示了长城汽车无高精舆图全场景NOA驾驶。5月，长城汽车初次将鼓动大会进行直播，向公众回复2023年的功绩情况，并开释出积极管待汽车行业营销模式变革的信号。

入驻抖音、与雷军连麦、往往战役媒体访谈、公开抒发不雅点......魏建军亲身下场作念企业IP，险些成为长城汽车唯一的对外发言东谈主。在全新蓝山的发布上，他时隔6年再次为魏牌的新车站台，在发布会上，魏建军放言长城汽车的“智驾水平便是第一”。而此前，魏建军很少标榜长城汽车的第一，而是要作念到第一。

“率真”“敢说真话”的格调也让他在一众雇主IP里额外显眼。本年以来，魏建军已经洋洋洒洒，他敢向险些一切敏锐话题输出不雅点，对中国车市的不正直竞争直言谴责。

在许多公开局面他齐是功令的督察者，在遴选媒体采访时，他径直指出当下许多企业低于资本价卖车的坏心竞争口头。这轮价钱战已经握续了近两年，统统汽车产业链高卑劣叫苦不迭，对汽车行业的不正直竞争，“咱们就应该出重拳来整治这个环境。”魏建军屡次默示。

见证了中国汽车产业从“榔头造车”到智能化出产的转换，2024年他再次跟上潮水——触网拥抱内行。但变化的背后，长城造好车和盈利的密码仍是不变的“弥远主义”。

在刚刚当年的三季度，长城汽车罢了归母净利润33.50亿元，连气儿三个季度净利润首先30亿元，前三季度营收净利双增，罢了归母净利润104.28亿元，首先上汽、瞎想、长安、江淮等车企的同时功绩。

在危险里跟上大潮

魏建军是个很有危险感的企业家。长城汽车诞生30年之际，濒临电动化上风不及和其时净利连气儿同比下滑的窘境，魏建军在2020年7月一封公开信中写谈：长城汽车挺得过来岁吗？咱们谁也无法先见当真确的危险驾临之际，长城汽车是否简直具备绝境中以“变与不变”脱困的智商。

到2024年，这种危险感依旧还握续笼罩着长城，而应酬危险的圭表是变革。本年以来，魏建军的个东谈主编削正映射到本年长城汽车的策略和动作中，正指导长城走向转型。

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关于魏建军在应酬媒体的活跃，长城汽车CGO李瑞峰以为这是魏建军为长城汽车直面用户的一次打样。在一次公开检查上，“（魏建军）依旧主动走到了一个并不舒坦的区域。他其实有很明晰的念念路，他在给统统企业“打样”，他已经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁不雅吗，他是在逼着统统企业转化。但说真话，团队莫得跟上。”李瑞峰默示。这也让长城的营销格调从以往的千里默转形成了充满战斗感，如5月李瑞峰在哈弗新款H6发布开场的“出老千”“掀桌子”的论调。

径直濒临用户还体咫尺渠谈矫正上。在5月的鼓动大会上，长城汽车晓谕编削遵照了近26年的单依然销商模式，引入直营模式——长城智选直营模式，后者将成为长城居品的进攻销售渠谈，与经销商模式一同打造双销模式。

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此前，直营模式正常是以特斯拉为代表的新动力车企的遴选。谈及2024年开发直营渠谈，魏建军承认，长城汽车在卖车这方面武艺如故不及。长城汽车咫尺的居品粉饰商场已经到达50万元，但渠谈武艺莫得相应增长。

长城但愿通过打造以消费者体验为中枢的“三角”，通过强化商品与消费者、主机厂与潜客保有客户、主机厂与居品间的径直贯穿，从而通过居品体验塑造改日品牌地位。

不外，落到具体推论上，小鹏、零跑等在渠谈方面用“直营+经销两条腿”走路的车企所遭逢的弊病，长城也逃不外。不少直营模式的销售东谈主员此前告诉21世纪经济报谈记者，咫尺直营店与经销商之间的竞争导致了里面败坏，两边存在争夺客户的口头。

在组织架构上，长城也正进行转机为营销、触达用户劳动。继2022年底进行组织架构3.0转机后，本年再次迎来组织架构转机。在“小前台、大中台和强后台”的组织架构下，最凸起的亮点是在全球化、内行传播和新媒体直播三大中台在握续加大强化力度。

关于智能化海浪，长城一直紧绷着唯恐掉队的弦。在2022年里面年会里，他对长城汽车其时的处境作念出分析：“在中国，凭借智能化和电动化换谈超车的契机，也唯独这三五年的时刻。抢跑的契机唯惟一次，快，才能保值，慢了就等于贬值。霸占先机，获得资源，至关进攻。”

在本年的北京车展上，长城才驱动展出我方的智能化手艺，与其他已经络续罢了无图转向端到端的自主车企比较显得慢了一拍。但在广州车展首日，长城晓谕已经罢了全场景NOA寰宇开城，从初次开城到寰宇开城，长城用了半年时刻。动作对比的是，小鹏汽车初次在一个城市怒放XNGP到粉饰寰宇243个城市，粗略用了4个月的时刻。咫尺，长城汽车智能化研发团队已达6000东谈主鸿沟。在9月，长城汽车CTO吴会肖曾骄贵：“（长城汽车的）自动驾驶研发用度占总研发用度一半，自动驾驶参加每年至少10亿。”

“危险便是价值，是以咱们收拢这个契机，鼎力推动变革。”魏建军此前在遴选媒体采访时默示。在危险的海浪里，长城汽车正从传统汽车追逐新势力。不外，淘汰赛将至，长城无法安枕而卧，还要络续转型。

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