乐园活动 条目经销商降价10% 登上热搜 比亚迪为何犯群愤

继因上半年欠债率超77%被指「汽车界恒大」堕入公论旋涡后，比亚迪近日再次冲上热搜——一封条目零部件供应商自2025年1月1日起降价10%的邮件在网上合手续发酵，并遭到大力声讨。

这封签字为比亚迪集团履行副总裁、乘用车首席运营官何志奇的邮件，降价10%的幅度与邮件字里行间发号布令的魄力，让东谈主们从相对弱势的零部件供应商的角度窥见了一个与印象中大相径庭的比亚迪——这照旧阿谁整天高喊中国汽车要在一齐、给地球降温1°，以至前两天1000万辆新能车下线典礼上，还信誓旦旦说要和友商与行业伙伴相似学习的比亚迪吗？

就在部分东谈主质疑这封邮件是PS的时分，11月27日上昼，比亚迪集团公关总司理李云飞在应付媒体上领先发声：与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于范畴化大批采购，对供应商冷落降价指标，非强制条目，环球可协商推动。而这也就意味着，邮件并非PS，条目经销商降价10%亦然事实。

一石激起千层浪。无论是网友，照旧业内东谈主士，对比亚迪坚硬凶狠的立场以及一下子条目降价10%感到担忧，以至大怒，比如有网友就说「压价这样狠质地还能保证吗」，而业内东谈主士则暗意「降价10%的话，供应商为了保证利润，一定就会在材料上作念减法！因为东谈主工是减不下去了，业内降价年度指标一般是2、3个点，降10个点的那是店大欺客」。

财经行业东谈主士则以为比亚迪这种举止是有坏心把中国汽车产业搅乱之嫌，「比亚迪这样作念跟当年光伏内卷一样，卷的全行业巨亏，产量越大亏的越多；为了利润，只可走降价跑量降质当恶性轮回中，终末便是所有这个词行业都垮掉！」

固然，也有东谈主以为汽车行业竞争越来越浓烈，零部件供应商也需要降本增效，你不干就有别东谈主顶替你干。

事实上，中国汽车产业链极度老到，尤其是新动力产业链，因此竞争猛烈常浓烈的，零部件供应商之间的利润险些是透明式的存在；因为汽车行业缩短老本的方法大同小异，要么技能编削、原材料升级迭代、供应链垂直整合，要么便是缱绻化，在上述身分莫得强大互异的前提下，良性降本的难度猛烈常高的。

一位著名零部件供应商里面东谈主士暗意，中国汽车行业内卷严重，在一定例模化的前提下，年降老本3-5%是极限了，要降10%，不是质地缩短的问题，而是需要「质地作秀」，但这个年代质地作秀，谁敢？

在商场竞争中，汽车厂商为在商场中配置互异化的上风，往往在零部件采购表率上经受的并不是国标，而是「企业表率」——企业表率是要比国标更高——以取得更好的品性与用户口碑。但跟着商场竞争的加重，有的厂商的表率不得不从企业表率向更低的国度表率面对，这在圈内亦然公开的奥妙。

至于比亚迪选拔当今选拔哪种表率不知所以，但从一些细节中不错折射出它的「表率」作风。比如，关于车辆的最大载重质地，比亚迪的5座车型最大载重质地是375公斤，7座车型车型载重质地是525公斤，这与国度法措施程的每个座位最大载重75公斤的表率王人备吻合。

固然，比亚迪的这种作念法王人备不成恶，但与其他厂商车型更高的载重质地比拟，比亚迪履行的表率是最低的。抵铺张者而言，一朝满载时，驾乘者平均体重逾越75公斤，就会对车辆的操控性能与安全性能产生不利影响；最显耀的便是，刹车变长。

此外，大部分汽车厂商在插电混动车型上广泛经受高压油箱，唯有比亚迪经受常压油箱，在被友商公开举报挥发箝制物涉嫌排放超标后，后续车型坐窝更换了老本更高的高压油箱；此事当今仍未有官方有定论，但比亚迪方面亦未对举报举止拿出强有劲的笔据进行自证。

从上述这些事件当中，比亚迪的是怎样的一家汽车企业照旧「涉笔成趣」。

而在畴前2、3年比亚迪高速发展中，由于居品性量登上热搜的事件不在少数，像海豚车型空调口喷铝粉、方程豹豹5刹车油管想象存在弱势以及因涉嫌存在自燃风险而调回元Plus、海豚等车型，如斯频频质地问题在汽车行业中并未几见。

客不雅地说，在新动力商场，比亚迪凭借计谋红利与先发上风，竣事了范畴的快速发展，成为中国商场月销量最高的车企，而本年有望成为年销量最高的中国车企。固然，行动新动力计谋红利的最大受益者，是否也要肩负起应有的社会包袱以及捍卫中国汽车形象的责任感？向相对弱势的零部件供应商「挥刀」，这似乎有辱「新动力汽车宇宙冠军」的名号。

更特等义的是，条目缩短10%的「始作俑者」是何志奇先生，但就在本年1月份，他在收受媒体采访时还说：制造业咱们总是讲技能，你靠采购去挖老本，本色上它是很有限的，因为环球看到这所有行业，上市公司毛利也就5%、10%，全让给你也没若干钱，那实在的老本转变，应该是技能转变，一个居品它的老本80%是想象决定的，20%才是采购决定的。

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那求教既然何志奇先生知谈零部件上市公司的毛利率唯有5%、10%，那为什么还要让东谈主家缩短10%呢？是看到零部件供应商伙伴们2024年赚到钱了不起志，照旧决定比亚迪80%老本的想象才智不成了？

谜底都不是。当今，在比亚迪最句谈话权的10-15万元新动力商场，友商们都照旧运转发力，比亚迪部分车型运转出现下滑趋势。比亚迪的「高欠债」模式需要范畴销量来撑合手，而在浓烈的竞争中保合手销量的增长，唯有降价一条路。因此，比亚迪挥刀斩向零部件供应商也就不及为怪了。

傲娇的蠢与详确的坏，在比亚迪身上得到了「交融」。固然，谁不念念好端端地作念个好东谈主，比亚迪心里也苦啊。