游戏推荐 新能源时期下燃油车该如何竣事油电同智？MG来打样

Y 车评 yautoshow

｜把事实带走 将不雅点留住｜

11 月 26 日，MG 旗下的 B 级畅通家轿 MG7 2025 款迎来上市，新车细心对智能驾驶与智能车机系统进行全场所升级，并优化了全系确立路线、缩短了 2.0T 车型门槛，一口价更是给到极具至心的 11.29 万，其中 2.0T 车型降至 12.99 万。

MG7 自旧年上市以来，凭借优秀的性能和靓丽的畅通外不雅，成为同级车型中少有仍然坚握畅通范的燃油车型。而且不同于越来越多的车型走上新能源谈路，MG7 依旧坚握燃油路线，而且扩大了 2.0T 的车型矩阵。专注年青东谈主和年青态群体的 MG，为什么还要坚握燃油车澄清，况且不遗余力地打造"油电同智"这一理念，在 MG7 上市发布会后，Y 车评采访到了 MG 的管制团队，请他们为咱们解答了上述的疑问。

  为什么要坚握花心念念打造一台燃油车？ 

动作从安亭转战安亭的上汽乘用车的"老东谈主"，上汽乘用车常务副总司理俞经民对 MG 的发展与成长可谓倾注了心血，他合计智能车不是新能源的专属，早在一年半之前，MG7 2023 款就是首款搭载 NGP 高阶驾驶补助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155 芯片。而这次 MG7 2025 款带来了更全面的智能化升级，是能代表燃油车的智能标杆。

上汽乘用车常务副总司理俞经民

"要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在工夫方面的难度如故比较大的。"他坦言将燃油车的智能化达到新能源车的水平龙套易，但上汽有这个实力。

上汽乘用车副总司理祝勇对此也有相同的不雅点。他示意燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域交融难度大；二是内燃机反馈速率与死心精度与电动机有差距。电机的反应速率、死心颖悟度远超于传统发动机。发动神秘通过一个聚散器，还要配合 AEB 刹车系统，这就强调意想知才调，能源和死心力要有邃密的配合。对于燃油车来说，一定要把期限死心作念大，这就历练车企的下层预通信和方向的才调。

上汽乘用车副总司理祝勇

他合计大概在 MG7 上竣事和新能源车型越过的智能化才调，主若是基于上汽的上风工夫积淀："咱们的发动机、变速箱均由上汽研发，统统通信和预控之间的逻辑齐是我方整合，这是一个极其热切的工夫底蕴。上汽领有我方的智驾团队、能源预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天上风。"

  新款 MG7 的智能化与友商比较有何上风？ 

这次 MG7 2025 款最大的升级点即是智能化鸿沟，其优化车谈遴荐与变谈算法，让 NGP 通积恶果更高，逻辑更纯真；新增驰念泊车助理，泊车后自动识别车位标号并推送给车主，治理大市集泊车后找车难；新增 P2P 驰念泊车功能，用户只需在车机大屏或手机 APP 上简便操作，车辆便能依据驰念路线，在大地及地下第多种场景中自动完成远距离泊车 / 召唤动作。

上述功能的竣事基本是以视觉和其他感知硬件 + 高精舆图的交融模式来完成，对于这种工夫路线，祝勇合计是在当下最相宜上汽乘用车的遴荐。对于 MG7 2025 款，他强调了三个重要词：第一个是 P2P 驰念泊车功能。MG7 2025 款的 P2P 驰念泊车功能复旧大地、地下、召唤、泊车、纯真遴荐等五大场景，功能完善性达到了面前行业第一梯队的水平。

第二个就是 NGP 系统真的竣事了寰球高速路网的全心事。MG7 2025 款采用的交融决策，通过高精舆图与视觉相斡旋的神气，既有高精舆图也有视觉补助，从而竣事了对于高速路网的全心事，不左迁、不退出，竣事了拟东谈主化的驾驶体验。

第三个就是东谈主机和谐理念。在智驾可用的场景中，MG 会把体验作念到最好；在智驾系统遭受 corner case（极点情况）搞不定的时分，能随时无缝接纳；况且东谈主车之间不合抗、不博弈。大概竣事这三点功能，离不开上汽乘用车工夫自研的深度协同才调以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独处的智驾团队，他们的智驾团队与底盘车控团队调解愈加讲究，致使一度被整合为一个部门，是以智驾系统的车控实积恶果与精度齐比其他企业要作念得更好。

恰是由于上述的组织结构、工夫缔造等上风，使得 MG7 2025 款的 P2P 驰念泊车功能水准很高，"与咱们一样水准的，面前唯有搭载华为智驾系统的新能源车型。"祝勇对于新车的进展显得极为有信心。

  将来 MG 的发展将朝向那儿？ 

从 MG7 这款车型来看，这次新款缩短车价况且加多 2.0T 车型，一减一增是对于市场和用户变化的积极判断。上汽 MG 总司理陆家俊示意 MG7 自旧年上市以来，苟简销售了 6 万多辆。其用户群体从领先上市到面前如故发生了权臣变化。

上汽 MG 总司理陆家俊

第一个变化是，MG7 的女性用户数目正在渐渐增长，MG 的女性车主比例相较于旧年至少加多了 10 个百分点。第二，领先购买 2.0T MG7 的车主占多半，其中购买 16 多万元确立的车主占比接近 30%。最近一年，之前遴荐 MG5、MG6 的用户也想升级到 MG7，他们因为预算倾向于遴荐 1.5T 版块。然而谁不想领有一辆能源更强、性能体验更完善的车呢？因此，这次新款上市通过确立调度，链接缩短 2.0T 的购买门槛，让用户不错用 12.99 万的一口价买到 2.0T 的 MG7。

而对于 MG 品牌的将来发展，俞经民已有了了的融会。他示意，MG 来岁要推出四款车，其中两款全新、两款大改款，包括插混车型。他合计用户伊始选的不是能源总成或者能源花式，而是品牌、车型类型、价位段，以及筹商大概给我方带来如何的出行活命。要为用户带去心扉价值、体验价值，这就是 MG 要去作念的事情。

面前，市场在参加一场狞恶的淘汰赛，许多正本知名的 B 级车齐在竞争中沦一火了。"面前 MG7 的月销量是在 2000 台支配，我也想 MG7 的销量将来能在后头加个 0。虽然这也不是光靠期待就能竣事的，这需要咱们一步一步勉力，也请大家翘首企足。"他示意，MG 奋发要在国内销量竣事翻番，在国外市场也会克服重重祸患竣事增长。这些指标既是千里甸甸的压力，亦然 MG 源自上汽研发和营销才调的自信。