汽车娱乐新闻 中国车企精明巴黎车展，为欧洲展现互通配合的益处

（文/潘昱辰 剪辑/高莘）尽管欧盟在10月4日通过了对中国入口电动汽车加征关税的决定，联系词就在一周后举行的法国巴黎车展上，中国汽车仍然成为了展台上注宗旨明星。

本届巴黎车展共有9家中国汽车制造商参展，展车数目更是创下新高。《纽约时报》对此报说念称，中国车企并未受到欧盟反补贴关税的影响，而是借巴黎车展这一平台，充分展示了深耕欧洲商场的宏愿。

巴黎车展：中欧互动的舞台

看周到球最大的新动力车企，本年上半年，比亚迪孝顺了全球新动力汽车销量的四分之一。在本届展会上，比亚迪一共展示了7款车型，且均搭载先进的新动力本领。

而更受《纽约时报》等外媒热心的，则是比亚迪展台上排列的一块大屏幕，其中播放的视频展示了来自宇宙各地的地标：从里约热内卢的基督雕像到巴黎的凯旋门，标明比亚迪诱惑包括西方在内全宇宙破费者的决心。

在巴黎车展展出的比亚迪海豚07 视觉中国

就在短短几年时代内，比亚迪的业务已从中国扩展到100个国度，并不竭向欧洲商场开拓。比亚迪扩充副总裁李珂也在巴黎车展时代暗示，比亚迪将在法国和德国推出一款全新的SUV，价钱也将不竭缩短，或在2.5万—3万欧元（约合人民币19.2万—23.1万元）。

尽管对欧盟关税抓明确反对魄力，但李珂对比亚迪在欧洲商场的长进仍充满信心。她自信地暗示：无用半年时代，比亚迪就能劝服德国破费者遴聘自家的汽车。

而看成国有企业的代表，广汽集团也在巴黎车展时代公布了“欧洲商场筹画”。左证筹画，广汽集团将在年内推动产物初步投入部分欧洲国度，2028年扫尾全欧洲商场祛除；2025年完成欧洲中转仓设立，提高零部件供应斥逐；至2028年，慢慢建立起祛除欧洲绝大部分国度商场的服务保险体系。其中首款车型埃安V将于来岁与欧洲破费者碰头。

广汽集团参加巴黎车展 广汽集团

广汽集团总司理冯兴亚暗示，广汽集团的欧洲政策并非一时兴起，而是早在公布面向2030年的“万亿广汽”发展筹画之前，就已看成国外化政策的病笃构成部分被明确筹画。在他看来，中国在欧洲商场的成功需要时代的蓄积和千里淀，而非一蹴而就。

与此同期，两家中国造车新势力也得到了欧洲媒体的额外热心。

零跑汽车在巴黎车展上带来4款车型，其中看成首款全球化车型的全新B10迎来了全球首秀。而更为外媒重心聚焦的，则是零跑汽车朱江明、Stellantis集团唐唯实（Carlos Tavares）和零跑国外忻天舒这三位CEO的同台。

2023年10月，Stellantis以15亿欧元收购了零跑20%的股份，并于本年5月成立合股公司零跑国外，使Stellantis集团能获取来自零跑的本领。看成交换，零跑汽车将不错投入欧洲约200家Stellantis集团的经销商。

值得细心的是，在两年前的巴黎车展上，Stellantis集团的CEO唐唯实（Carlos Tavares）曾暗示，欧洲应该抑止中国汽车品牌投入商场。联系词在本届车展上，他一改魄力，将这次配合描画为“双赢”。

2024年5月，零跑国外合股公司认真成立 零跑汽车

行将于2026年退休的唐唯实称，零跑是中国增长最快、最令人印象长远的新势力之一，当地经销商和投资者齐对零跑有着“无庸赘述”的趣味，因为商场急需精通本领且价钱合理的电动汽车。目下，零跑国外已投入13个欧洲国度，筹画是在2025年底前在欧洲树立500个销售点。

小鹏汽车也将旗下重磅车型P7+的首秀放在了巴黎车展，并开启预售。在发布会上，小鹏汽车暗示欧洲是小鹏汽车永久应许的中枢。畴昔将带来更多新车型和改款，并将不停完善售后网罗与售后服务质料。值得一提的是，这次巴黎车展，看成人的法国总统马克龙也来到小鹏展台，并建议后者在法国投资，且越早越好。

马克龙拜访小鹏汽车展台 视觉中国

而小鹏汽车自己也得到了德国全球汽车集团的投资入股。何小鹏暗示，小鹏目下已与全球完成三期配合，包括征战中高端汽车和投资范围配合。而全球在供应链、质料和全球化方面也提供了许多建议和扶持。

全球与Stellantis是欧洲最大的两家汽车制造商，它们与中国车企在本领和销售范围的配合，在一定进程上也让欧洲汽车行业坚忍到，由中国车企带来的挑战不会造谣消失，与其相互磕得头破血流，不如转向配合共赢。

中欧汽车，其实相互需要？

《纽约时报》觉得，从永久来看，欧洲和中国车企之间的配合，有望篡改欧洲止境他地区的电动汽车口头。

欧洲曾是全球汽车电动化转型最为激进的地区。2022年，欧洲议会曾通过提案，到2035年全面禁售燃油车和混动汽车。联系词，目下的欧洲车企在转型上却濒临着勤苦的挑战。欧洲汽车制造商协会暗示，欧洲商场对新车需求下落，本年的举座销量比新冠肺炎疫情前水平低约18%。至于电动汽车的销量降幅更大，本年仅占商场份额的12%傍边。

究其原因，在于欧洲电动汽车的老本过高导致售价奋斗，中低经济收入者难以承担破费。左证JATO Dynamics的数据，2023年欧洲电动汽车的平均零卖价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期中国电动汽车的平均零卖价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半。尽管不少欧洲车企也正在征战约2万欧元（约合人民币15.4万元）的廉价车型，但最快也要比及2025年才能上市。

乘联会文告长崔东树便觉得，欧洲传统汽车产业链范畴大、服务多、出口强，面对全球应酬表象变化的绿色转型相对冷静，需要商场化推动产业链重塑的转型，因此中国与欧盟协同推动电动化转型的机遇很大。

另一方面，尽管投入欧洲存在关税阻力，但在不少业内人士看来，欧洲商场关于中国车企的永久发展仍有病笃意象。

左证中国海关总署数据，2023年中国出口汽车接近500万辆，已取代日本成为全球第一大汽车出口国。但在往时，中国汽车的出海对象主要为东南亚、中东、南好意思等发展中国度商场，且以廉价车型为主。因而投入欧洲阐发国度商场，被许多中国车企视为建立品牌形象新高度，进一步提高国外影响力的病笃妙技。

首度在巴黎车展亮相的仰望U8 纽约时报

据统计，旧年中国合计出口了155万辆电动汽车，其中有四成销往欧洲。另一方面，2023年中国制造的电动汽车也占据了欧洲商场近20%的份额。

在本届巴黎车展上，诸如比亚迪仰望U8、赛力斯问界M9、广汽昊铂SSR等车型在国内的平均售价均在50万元以上，且不少是初次出当今欧洲破费者眼前。

就在近日，小鹏汽车首创人、董事长兼CEO何小鹏还来到小鹏汽车在巴黎的首店剪彩，并为法国的一位保时捷卡宴车主寄托首台小鹏G9。据小鹏方面高傲，小鹏G9在欧洲成功诱惑了边远奥迪、良马、疾驰车主的视力，以至包括宾利、保时捷等超豪华品牌的车主。

另一方面，不少中国车企也悉力于在欧扩张价钱更低、更易为中低收入者禁受的电动汽车。冯兴亚在车展时代暗示，广汽并不追求打造豪华品牌，而是面向中高端全球破费商场，将高品性、高技术的产物带入欧洲等闲破费者的平素生存。为此，广汽还礼聘了解欧洲商场的专科人士——德国人托马斯·谢默拉(Thomas Schemera)看成广汽国外的首席运营官（COO），来负责品牌建立、销售策略遴聘和服务姿首翻新，以确保广汽的产物和服务能被欧洲破费者所禁受。

原土坐褥：中企喂欧洲吃下宽解丸？

此外，面对仍在抓续的中欧关税谈判，越来越多的中国车企也初始深入商量在欧洲原土建厂坐褥电动汽车的可能性。

早在2023年12月，比亚迪已文告将在匈牙利设立电动汽车工场；本年4月，奇瑞也文告与西班牙车企Ebro-EV Motors合股，借助原日产巴塞罗那工场坐褥新的电动汽车。而看成欧洲销量最高的中国车企，上汽集团也辩论于西班牙或其他地区建立电动汽车工场。

中国车企的加入，无形中也能助力欧洲牢固当地制造业。比年来，由于汽车破费商场萎缩，欧洲汽车产业出现显然的产能宽裕。本年9月，全球汽车集团文告将关闭位于德邦原土的整车工场和零部件工场，激勉行业逶迤。左证筹画，全球将减少超50万辆的产能，并筹画裁人超3万人。

目下，全球与当地工会仍在强烈交锋，并引得德国政府的介入——若弗成妥善处置关厂裁人的问题，则对德国乃至全欧有激勉社会激荡的风险。而中国车企的投入则能填补这些空白。如奇瑞在西班牙巴塞罗那接办原日产工场，便能灵验消化这一部分产能。

在崔东树看来，当年中国引进特斯拉等国外车企，推动了中国产业链的电动化转型，而欧盟当今也需要“鲶鱼效应”，鼎力荧惑中国车企在欧盟发展，推动欧盟的电动化产业链设立，才能让欧洲车企更快扫尾电动化转型，扫尾欧盟电动车的渊博，并带来更多的服务契机。

而在关税认真收效之前，中欧两边仍有回旋余步。欧盟委员会主席冯德莱恩日前便暗示，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税收效，与中国的谈判仍将不竭，并正在与中方就价钱应许或在欧洲投资等机制进行谈判。一向反对对华加征关税的德国总理朔尔茨也暗示，但愿两边能在10月底前达成联系条约。

巴黎车展上的雪铁龙Ami电动车 纽约时报

中国商务部新闻发言人也在日前的答记者问中暗示，自9月20日初始起，中欧本领团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集辩论。经由勤苦发愤，两边在一些范围取得了病笃进展。但愿欧方粗略与中方相向而行，尽晨安排本领团队来华并以设立性魄力加速鼓动辩论，争取早日达成妥善搞定有筹画。

“任何一家汽车公司或者科技企业齐需要有全球化才智的整合，单打独斗会十分繁难。中欧汽车产业只好通过才智整合和配合，才能扫尾双赢以至多赢。”何小鹏说。