趣味汽车 奇瑞科技日：超等电板量产，固态电板也快了

念念必民众皆知谈，特斯拉的续航里程终点可以，何况特斯拉的续航达成率终点高，这才导致许多小伙伴很心爱购买特斯拉，这少量从销量也能看得出来。

你知谈特斯拉当前的电板吗？基本遴选的皆是21700的电板！服气民众伙也皆见过，电板密度比18650足足高了30%傍边，密度为300Wh/kg，亦然特斯拉粗略已毕长续航的主要原因。

其实早在2020年特斯拉的电板密度就达到了250Wh/kg，4年傍边数值仅赞成了50，可见电板研发与多量产是一项相比艰巨的事情。何况2020年我国的电动汽车刚刚处于起步景色，无论是三电照旧电板的密度，基本皆无法与特斯拉失色。

但自从投入2023年后，国内的电动汽车开动井喷，制造工艺越来越完善，何况时候含量大大增强。也恰是由于这么的原因，中国2023年的汽车出口量成为了全球第一。

近期奇瑞的时候日上，官方给出了一系列的超前科技，让咱们大一饱眼福。最初，官方表态2026年全固态电板将安设上车，而不仅局限于小批量执行，要比丰田与日产早了4年。

虽然了，可能有小伙伴示意这是两年后的事情了，当前磋磨为时过早，是不是画饼呢？其实并不是。因为奇瑞官方还是打造出了一系列的电板，比如当前电板密度就还是达到了400Wh/kg，要比特斯拉的电板密度大太多了。电板密度大有什么好的服从呢？浅近来说，即是可以使用更轻的电板包行驶更长的续航，一方面缩小了能源电板老本；另一方面即是减少电板分量，带来更好的操控。

此外，奇瑞还公开演示了电板在切去一块的景色下，皆莫得冒烟生气自燃的时局，这标明还是初步达到了固态电板的一些中枢上风，比如结巴后莫得自燃时局，其实这从侧面来说，我关于固态电板的期待值亦然越来越少了，毕竟现金电板就荒芜能打了。

奇瑞还发布了一系列的电芯，有咱们熟知的超薄方形电芯，也有与特斯拉不异的大圆柱电芯，这些意象打算的公正即是说明不同的车型匹配不同的电芯，进一步赞成体积的哄骗率。

说真话，要是是一些小的企业或者机构发布不异的电板时候，我确定是不太服气的。而奇瑞这家车企的真的度还猛烈常高的，荒芜是时候方面。

事实上，奇瑞汽车这两年的手脚绝酌定，一方面依然在研发以及批量使用AT变速箱，一方面在研发底盘。当前电板方面也获取了可以的推崇，将来极有可能会出现比亚迪，宁德期间，蜂巢电板，还有奇瑞电板共存的方式。