乐园活动 深蓝S05上市，15万元内的增程式SUV，比插混更有性价比？

都说增程性价比高，但15万元内新能源阛阓，一直是插混技巧的主场。淌若说零跑是以新势力身份，把增程式家具杀入15万元内。那么背靠主流车企的深蓝汽车，此次更是凭借深蓝S05，平直把治安紧凑型增程式SUV的价钱，稳稳落在15万元内。更遑急的是，深蓝S05不仅意味着价钱上的冲突，在油耗方面，似乎也摘掉了增程式“有电一条龙，没电一条虫”的帽子。在攻克价钱、油耗两个中枢矛盾后，15万元内的新能源SUV阛阓，增程式会比插混更值得起首吗？

油耗追上主流插混，城区用增程会更省钱？

在燃油车期间，油耗便是15万元级家用经济型车的中枢家具点。到了新能源期间，插混与增程，依旧在这个技巧重点上角力。自然这两条保留内燃机的新能源技巧阶梯，在初期都免不了站在传统燃油车发动机的肩膀上进行摸索。但仍保留发动机直驱功能的插混，在适宜身手上，无疑是要高过十足只充任发电机身份的增程式。这亦然增程式车型，在落地初期，免不了被冠以“馈电油老虎”帽子的原因。

如今，跟着技巧迭代，不仅插混车型的油耗明显缩小，同级别增程式的油耗阐扬，也初始大幅靠拢插混的阐扬。以深蓝S05为例，其WLTC工况下的馈电油耗，仅为5.05L/100km，而车辆的整备质地则是达到1790kg。参考同级别换装第五代DM技巧的比亚迪宋Pro插混，后者WLTC馈电油耗为4.9L/100km，整备质地为1765kg。至于另一个同级别主流插混SUV吉祥星河L7，其现金馈电油耗为5.23L/100km，而车辆的整备质地纷乱当先了1800kg。

通过以上三款在车型级别、尺寸空间、阛阓价钱方面，都极为接近的主流新能源SUV的能耗阐扬，以及对应的车重数据来看。很明显，深蓝S05的馈电景色油耗，照旧接近使用比亚迪第五代DM技巧的家具。致使濒临尚未迭代插混技巧的现金星河L7时（其搭载吉祥全新插混技巧的版块，照旧完成陈诉），深蓝S05在馈电油耗上，还能有一定上风。是以咱们不错得出这么一个论断。在最新增程式技巧过问15万元内价钱区间时，濒临雷同最新的插混技巧，其馈电油耗，照旧不可当作短板来表露。

淌若说馈电油耗的阐扬，是让深蓝S05等增程式车型，与其它主流插混SUV，在没电情况下的支拨差未几。那么在有电的情况下，15万元内的新能源SUV，也依旧是增程式的主场。原因无它，因为增程式的电板容量，如故会更大。以深蓝S05为例，新车增程式的两个成立，调处搭载27.28kWh容量的能源电板。在WLTC工况下的纯电续航，则是能达到155km。而前边提到的同级别主流插混SUV，在同等工况条目下，纯电续航基本都只可围绕100km大关徜徉。

也便是说，在便捷完成充电补能的城市工况下。即便价位来到15万元内，主流增程式SUV的用车费本，依旧是占据上风的一方。自然，高速场景的能耗方面，如故插混的主场。即便测试工况无法讲这种上风，用数字神气展现出来。但WLTC工况下的馈电油耗得益接近，也讲明概括使用场景下，增程与插混的能耗阐扬，迟缓接近了。

空间更占低廉的增程，底盘和操控也更好？

但前边的技巧明白也留住一个疑问。为什么同级别、同类型家具，增程式搭载的电板容量就不错更大呢？淌若插混也不错搭载大电板，岂不是也看都了增程式的中枢上风？这个问题的谜底，不在插混不念念作念大电板，而是不可作念，因为发动机的相反。

前边照旧提到过了，插混与增程最中枢的辞别，其实是发动机的脚色。开始，至少对绝大纷乱经济型车而言，无论插混如故增程，都是罗致前置发动机。但需要称心发动机直驱使命的插混，其前轴部分也势必会同步保留电驱系统。比如P1+P3、粗放P2单电机，中枢电机的布局，老是会在“4号位”之前。浮浅来说，便是插混的中枢能源系统是打包存在的，发动机的位置客不雅锁住了电机的位置。前轴有发动机和电动机，致使可能还会存在变速箱结构等等，插混车型的前轴空间又怎么可能省下来呢。

而增程式逻辑就十足不同了，其实对增程车型来说，发动机在哪都不遑急，只不外车辆前舱的空间是自然存在的，放在这里自然最简易。即便如斯，仅在前轴部分洽商问题，由于十足不牵记直驱的情况，是以唯有不苛求车辆的前后配重（事实上，在有大电板的情况下，前后配重也变得浮浅），发动机也便是增程器，还不错尽可能往前推，从汉典毕更为极限的短前悬规章。

于是，插混与增程在能源系统方面的相反，决定了两者轴距的阐扬。深蓝S05在车身长度为4620mm的情况下，轴距达到了2880mm。至于此前提到的同级别主流插混车型，自然车身长度都达到致使当先了4.7米，但轴距则都在2.8m以内。而能源电板，很昭着只可打发在两根轴之间。轴距更长的增程式，也就吃到了大电板红利。

这套技巧逻辑，不仅让增程式奠定了大电板的基础，还寥落“附赠”了车辆更好的底盘与操控体验。因为前轴不需要电机，那么增程式的电机也就更多布局在了后轴。就算是前后双电机车型，继续亦然以后轴电机为主能源源。这也就自然组成了一套后驱架构。淌若说在20万元以上的家具中，插混还有P1+P3+P4，粗放P2+P2的四驱构架。在15万元以内的家具线中，插混则基本如故以先行者为主。

但念念要在单电机情况下作念到后轮驱动，增程式车型也必须配套填塞出色的后悬架系统。因为在同级别车型中，后四连杆独处悬架是兼具资本、调校压力、赋闲地等上风的存在。是以从燃油车期间初始，四连杆悬架，就迟缓成为15万元，致使更高价位家用车的主流聘请。比如公共MQB平台、丰田TNGA架构下的C和K平台等等，皆是如斯。但三横一纵的四连杆悬架，也就锁死了后桥布局大马力电机的可能性。是以同级别增程式车型，只可把聘请普及到治安五连杆，粗放H臂多连杆决策上来，比如深蓝S05便是聘请的后五连杆决策。

更大电板容量、更高资本的底盘结构与调校压力，这些放在20万元以上，致使更高价位车型身上，并不会变成增程与插混车型之间，决定性的资本相反。但这也客不雅成为，披着高性价比外套的增程式车型，迟迟无法过问15万元内的中枢原因。如今，当深蓝S05等主流增程式SUV过问这一价位后，会有后劲撼动同价位插混车型的阛阓吗？