游戏推荐 梅赛德斯在F1墨西哥大奖赛：紧迫评估升级效用

梅赛德斯升级效用存疑

上周末在奥斯汀举行的大奖赛中，梅赛德斯是四大车队里带来最多升级的。不外，尽管拉塞尔勉力了，银箭车队如故往往冲出赛说念。固然他们的赛车性能可以，但在那场比赛中，梅赛德斯仍然是四大车队里施展最差的。这就让东说念主怀疑他们带来的那些大升级是否的确有用。

赛车强壮性问题

车队赛事总监安德鲁肖福林说，这辆车在得当的条目下速率很快，但这个条目窗口很短。少许点变化就会让车脱离这个窗口。这可以从统共周末的施展看出，特地是19号弯，拉塞尔和汉密尔顿王人出现了赛车失控冲出赛说念的情况，这似乎不是无意的。不外，拉塞尔在周日使用旧的空气能源套件时反而施展得更好。

新车套件不匹配

车队司理托托·沃尔夫暗示，升级自己莫得大问题，问题是新套件和赛车机械部分的合作不如预期。换句话说，新车的空气能源学套件让赛车的使命边界变窄了。这和他们在斯帕作念的升级不同。不外可以细则的是，W15赛车对各式缔造是最明锐的，在四大车队中尤为明显。

车队升级与底盘研发

重心是他们在奥斯汀作念的升级是为了来岁的W16赛季准备的，这可能会影响年底赛车底盘的研发。不外，托托·沃尔夫以为他们离充分施展底盘性能只差一步，而在这方面，迈凯伦、红牛和法拉利依然向上了。

梅赛德斯的升级与一致性问题

这周末是冲刺赛，梅赛德斯给奥斯汀带来了好多升级，但要实足调治这些升级的效用还需要工夫。当今他们的排行比较靠后，是以有满盈的工夫来贪图这些升级。但他们率先要措置的是为什么赛车的一致性一直不好。

上周，他们带来了本赛季的第三款前翼，这是除了底板以外最首要的空气能源学部件之一。不外，新前翼的变嫌并不大，和他们在摩纳哥用的前翼比较，变化不是很明显，似乎还存在一些问题。

前翼细节鼎新

这几点变嫌主如果这么的：

第一，如图中绿色箭头所示，车队稍许扩大了主翼和第二层襟翼之间的赋闲，见地是让气流更顺畅地通过，同期减少气流过多流向襟翼的上名义。

第二，如图中蓝色箭头所示，车队拉大了第二层和第三层襟翼固定件之间的距离，特地是结伴端板一侧的固定件向外移了一些。这是为了鼎新第二层襟翼的柔性，使第二层和第三层襟翼之间的弱点愈加强壮。

第三，如图中黄色箭头所示，车队稍许增多了第三和第四层襟翼之间固定件的外倾角度，以便将更多气流领导到端板后头的涡流发生器上。

总体来看，前翼的外形莫得大的改变，但通过鼎新各部分之间的固定件位置，改善了主翼和襟翼之间的相对刚性，确保在各式速率下它们的位置王人能保握强壮。这么不仅提高了气流不断的一致性，还普及了前部的下压力。

普及前翼下压力

此外，车队在垂直端板结尾的涡流发生器上开了三个小孔，见地是增多外部气流，从而酿成更强的涡流。总的来说，布拉克利车队对前翼的变嫌惟有一个算计打算，那便是普及前翼产生的下压力，以改善赛车的合座均衡。这与迈凯伦和法拉利对前翼柔性的鼎新标的相背，他们可能是为了搪塞将来国外汽联对柔性前翼的新规。

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银箭车队弃取新侧厢假想

上周末，银箭车队也弃取了相同法拉利的鲨鱼嘴式侧厢假想。新的侧厢顶部来岁会更大、更靠前，底部则变得愈加盘曲。这些变嫌明显是为了增多底部的气流，见地是普及赛车中部的下压力，并增强流向扩散器上名义的气流。

底板涡流优化

在赛车的底部假想上，车队为了合作前翼和侧面部分的变嫌，增多了底板角落的小涡流生成安装，见地是期骗更多的下冲气流。不外，这些安装的叶片尺寸稍许小了一些。同期，他们还在最前边的偏转叶片上增多了一派新的叶片。通过这些鼎新，梅赛德斯但愿在底板角落产生更多但半径更小的涡流，这么即使底板高度缩短，涡流也能保握竣工。因为如果涡流半径大于底板离大地的距离，涡流就会被龙套，导致气流不强壮。这么作念亦然为了更好地密封底板角落。

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此外，从图中可以看到，车队似乎也鼎新了底板下方裙边与底板角落的衔接部分，以修正下方气流的标的，让后方的涡流生成安装能更好地施展作用。另外，车队还稍许改变了侧向防撞梁了得部分的模式，以更好地领导气流，搪塞下冲气流的变化。

梅赛德斯赛车空气能源学鼎新

梅赛德斯在赛车尾部作念了变嫌，特地是改变了加农炮散热启齿的模式，新的是个8字形，更紧凑，有助于让气流更好地流向尾翼和梁翼。基层梁翼没变，但表层梁翼的盘曲度加大了，以得当后轮内侧气流的变化。

这些变嫌似乎对赛车的空气能源学性能有匡助，但车队是否鼎新了文丘里通说念进口和裙栅的假想还不明晰。升级后，赛车出现了更多的转向过度，尤其是在赛说念温度变化时。高速行驶时，裙栅底部的涡流可能受到影响，导致底板下的气流外泄，使得底板后部的下压力不及。这可能是他们比赛周末施展不一致的原因。