游戏推荐 超豪华品牌汽车咋就卖不动了？

一度气候无两的超豪华品牌汽车，如本日子也不好过了。

中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的最新数据长远，本年1~8月，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁在中国的销量分辩为840辆和199辆，分辩同比下滑74%和47%。此外，迈凯伦、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利品牌的销量跌幅分辩为88%、40%、37%、29%和27%。惨淡的数据，让东谈主深刻体会到了超豪华品牌市集的凛凛“寒流”。

无罕见偶，玛莎拉蒂品牌的母公司——Stellantis集团近日在本年第三季度众人拜托量预期申诉中示意：“公司旗下玛莎拉蒂品牌弘扬尤为欠安，预测第三季度玛莎拉蒂众人详尽拜托量将下落60%。这一降幅不仅远高于集团全体拜托量的降幅，也反应了玛莎拉蒂在面前市集环境下所靠近的严峻挑战。”

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宏不雅大环境发生变化

绝不夸张地说，多个超豪华品牌旗下的经典车型，曾是无数国东谈主的“梦中情车”。其中，动作意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年干涉中国市集，并先后引入Ghibli轿车系列、Levante SUV系列、Quattroporte总裁系列等热点车型。那时，国内超豪华品牌汽车市集热度快速飙升，中国市集很快成为玛莎拉蒂众人销量最高的单一市集。2016年，玛莎拉蒂众人销量为4.2万辆，中国市集销量高出1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂众人销量达4.9万辆，中国市集销量1.5万辆，同比增长18%，在众人销量中占比约三成。

但自客岁以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比降幅分辩为17.76%、16.99%、4.07%。其中，宾利在众人市集和中国市集销量双双下滑。“超豪华品牌汽车销量走低，宏不雅经济环境的变化是主要成分之一。”长江商学院副讲授陈晖向《中国汽车报》记者谈到，从宏不雅看，如今众人经济有着较为深度的筹商，近两年众人经济低迷，再加上宇宙多个地区局部冲破带来不踏实成分，一些发达国度屡屡挑起买卖争端、筑起关税壁垒、施行“脱钩断链”及“小院高墙”等战术，为国际买卖带来负面影响，也影响了列国经济发展。最平直的体现便是高端商品及挥霍市集遇冷，超豪华品牌汽车销量下滑亦然一样的兴味兴味。

广东城市经济发展联想中心联想员崔浩平向《中国汽车报》记者示意，超豪华品牌汽车销量低迷，除了宏不雅经济环境的变化，与新一代年青主流奢侈群体汽车奢侈理念的改革也不无联系。在汽车奢侈“奢华风”刮过之后，面对如今快节拍的生涯方式，年青奢侈群体更醉心“勤俭风”，他们在汽车奢侈上也体现出更珍视实用、新潮、科技、个性化的特征。而超豪华品牌大多车型花样较少，且迭代较慢，难以跟上如今快速变化的市集奢侈节拍。

“超豪华品牌全体销量疲软，标明奢侈需求在萎缩。”乘联分会通告长崔东树告诉记者，畴昔几年入口超豪华品牌汽车销量捏续增长，转念点出面前2023年，当年出现平均12%的降幅。2024年1~8月，超豪华品牌汽车在中国市集销量加快下滑，平均降幅达49%。

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智能化、电动化现短板

超豪华品牌汽车，基本上王人是通过入口方式来到国内市集。值得详确的是，连年来我国入口汽车数目捏续下落。海关总署的数据长远，本年1~9月，我国累计入口汽车53.4万辆，同比下落4.1%；金额为2164.9亿元，同比下滑8.1%。在外资品牌入口车销量不休下滑的同期，自主品牌在国内市集的份额正在稳步攀升。

长三角联想院新能源欺诈工夫联想中心联想员梁筱磊向《中国汽车报》记者示意，连年来，自主品牌干涉“工夫进取期”，不管是燃油车照旧新能源汽车王人有了较猛进取。尤其是新能源汽车，全体工夫如故跃居宇宙前方，并且在智能化、科技感及外不雅联想上王人打造出了我方的特色，如城市NOA、高识别率语音交互、前后座大屏等，在很猛进度上劝诱了喜爱勤俭、时尚、科技感的年青主流奢侈东谈主群。

密切跟踪市集需求、工夫演进加快、车型迭代加快是当下中国车市的主要特征。比拟之下，一些入口超豪华车型赶巧在智能化、科技感上存在澄莹短板，让奢侈者产生“可买可不买”的嗅觉。比拟之下，自主品牌能更好、更实时地餍足国内奢侈者这方面的需求，这亦然自主品牌销量高潮、外资品牌入口车销量下落的主要原因之一。

连年来，“国潮”奢侈的兴起，也在一定进度上影响着汽车奢侈。“这一潮水也使得更多奢侈者把眼神盯向自主品牌汽车。”在崔浩平看来，“国潮”奢侈的兴起和自主品牌汽车的崛起有着密切的联系。如今，年青主流奢侈东谈主群常识修养不休普及，领有更强的自办法志和文化自信，不再盲目顾惜国外超豪华品牌，感奋为自主品牌埋单，更珍视奢侈体验，这成为国货物牌快速崛起的根柢驱能源。在此布景下，自主品牌汽车也迎来了发展的良机。在工夫层面，自主品牌不仅在好多方面与外资品牌燃油车的差距不休放松，并且在新能源、智能汽车方面更是泉源，联想理念也日趋国际化，这使得以往被视为“魁岸上”的国际超豪华品牌失去了玄机感，越来越多的国内奢侈者转向自主品牌。

“超豪华品牌销量萎缩，还在于理念更新不足时。”陈晖合计，今天的汽车如故冉冉成为繁密前沿工夫的“集中体”，且正在向着智能化“新物种”演变，包括打开阔超豪华品牌及入口车在内，依然停留在汽车“代步器具”的念念维惯性上，即使车的外形有所改革，但并莫得大幅普及智能化、电动化水平，无法餍足面前的年青奢侈者关于汽车数智化的需求。

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向定制化寻找新增长点

超豪华品牌要若何走出窘境？除了恭候宏不雅经济步地好转、在智电限度发力外，险些打开阔品牌王人将盈利重心放在定制化职业上。

以宾利为例，2023年，宾利众人有3/4的用户在品牌提供的表率设立搭配组合除外，遴荐了由个性化定制部门MULLINER提供的定制化职业，这一需求较2022年同比增长43%。在销量下滑的情况下，客岁宾利全年营业利润达到5.89亿欧元，这在很猛进度上要收获于品牌的超豪华个性化定制职业需求攀至新高。

在本年4月举行的北京车展上，宾利揭晓了3款专为中国市集打造的极端版MULLINER定制车型，如颇具中国文化元素的“山河”和“如意”等细节定制造型等。宾利方面还示意，将充分餍足中国市集年青化、女性车主占比高等特色带来的个性化定制需求。不异在北京车展，劳斯莱斯携Bespoke高等定制新作“自我抒发之谈”亮相，包含古念念特长轴距版、幻影长轴距版及闪灵3款车型。该系列车型由劳斯莱斯古德伍德总部的联想师与常驻劳斯莱斯上海专属定制中心的联想师联袂创作，深刻阐扬了年青先锋且极具创意的中国客户的审好意思需求。

“定制化正在成为超豪华品牌汽车互异化竞争、普及市集竞争力的进犯旅途。”在梁筱磊看来，如故有不少超豪华品牌推出了定制化职业，以致不错字据奢侈者的个性化需求定制新车。因为超豪华品牌的奢侈东谈主群蓝本就属于小众化群体，他们对品位、作风有着很强的个性化需求，定制化能在很猛进度上餍足这些高端用户的需求，既能体现超豪华品牌的独秉性、互异化，以致是“唯一性”，也突显了超豪华品牌的高端化定位。

崔浩平合计，超豪华品牌的定制化业务在很猛进度上普及了品牌的形象和客户快乐度、赤心度，在此基础上也有望踏实并普及销量。跟着汽车奢侈者个性化需求的不休加多，服气改日会有更多超豪华品牌提供愈加丰富、更能餍足个性化需求的定制化职业。