汽车娱乐新闻 8月车企销量:比亚迪爆卖37万+,理思问界差距拉大

8月，车市热度有所回升。据中汽协数据，该月汽车销量达到245.3万辆，同比下滑5%，环比增长8.5%。

聚焦车企，从盖世汽车这次统计中可以看出，该月销量同比下滑者居多，能够跑赢旧年同期的，仍然是前几月证实相对强势的那几家。不外对比7月，则环比上升者居多。

新势力证实不一，理思问界差距拉大

8月，造车新势力委用量有些出乎料思的变化，在合座车市环比上升的花样之下，理思、问界、蔚来、哪吒委用量较7月均有所下滑，小米仍在1万+水平，但因没公布具体数据，环比上升与否尚未可知，仅小鹏和零跑明确呈现环比增长。

不外名次上则简直莫得变化，理思仍是第一，该月委用新车48,122辆，环比虽下滑5.6%，但较旧年同期仍然大涨了37.8%。1-8月，理思共计委用新车288,103辆，已大幅超出旧年同期。

新晋爆款理思L6成绩仍然很可以，已联结第三个月委用量打破两万辆，且在9月13日迎来了第10万台量产车下线。理思L6的加入，进一步拉升了理思的市占率。据悉，在20万元以上新能源汽车市集，理思7月市占率达到18%，跳动了特斯拉。

问界如故没“回转”，8月委用新车31,216辆，环比下滑了两成多，这也使得该月鸿蒙智行委用量仅达到33,699辆，环比下滑近24%。鸿蒙智行并未走漏其华夏因，但有媒体报说念称，该月问界在进行产线升级，为问界M8的上市与委用作念准备，加之工场放高温假，对现存车型的委用产生了部分影响。

问界之后是零跑，在联结两个月委用量破2万之后，零跑在8月又跨过了月销3万辆的门槛，该月共委用新车30,305辆，不仅环比上升37%，同比更是大涨了114%。据悉，该月零跑SUV家眷委用占比超72%，零跑C16委用超8,000辆。

蔚来该月委用新车20,176辆，环比下滑1.6%，同比上升4.4%，与零跑差距拉大，不外这已是蔚来联结4个月月委用量超2万辆。也正因如斯，本年1-8月蔚来总委用量达到了128,100辆，较旧年同期增长35.77%。

再看小鹏，该月其委用新车14,036辆，同比增长3%，环比增长26%，创本年单月销量新高。1-8月小鹏累计委用新车共77,209辆，同比增长17%。

值得重视的是，8月27日，被小鹏奉求厚望的MONA M03负责上市，共推出3款车型，售价区间为11.98万-15.58万元。据官方数据，M03上市48小时锁单超30000辆，日订单跳动2000辆。

9月10日，有音信称，由于MONA M03订单“火爆”，小鹏日前调治了分娩安排，以保险该车产能升迁、品性和委用后果。为此，其还条款协作的供应商伙伴积极反馈。由此来看，在M03的加握下，小鹏接下来的销量证实或迎来显着升迁。

小米8月委用量再超1万辆，当今已联结3个月破万，限度8月底，小米本年已累计委用新车超45,000辆，瞻望11月提前完周密年10万台委用蓄意，这意味着，接下来三个月小米共计要委用新车近55,000辆，平均月委用约1.8万辆。

老牌自主“力拼”新能源，比亚迪又立异高

将视野转到老牌自主，其间竞争已越来越转移为新能源汽车板块之争，毕竟新能源汽车渗入率握续升迁，尤其在乘用车领域，果决成为市集主流。

据中汽协数据，8月，我国新能源汽车产销离别完成109.2万辆和110万辆，同比离别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到当月汽车新车总销量的44.8%。若是从乘用车板块来看，8月新能源乘用车在国内市集销量为94.9万辆，同比增长31.9%，占国内乘用车销量比例为54.4%，较7月进一步升迁。

“这已是新能源乘用车联结第三个月在乘用车国内销量占比超50%，这种趋势还将握续下去。”中汽协副书记长陈士华如斯暗意。

这一趋势之下，比亚迪显着是不成或缺的一股推能源。本年8月，在新能源汽车市集，比亚迪就占据了超三成的份额。

具体来看，该月比亚迪共计销售373,083辆新能源车，较旧年同期上升了42.31%，环比7月也增长了8.97%。值得重视的是，这一销量已卓绝2023年12月的341,043辆，再度刷新比亚迪月销历史最佳成绩。

“比亚迪似乎总有新牌可出。”在比亚迪公布8月销量之时，有业内东说念主士这么感触。

事实似乎确实如斯。比如本年3月，凭借无间推出的“荣耀版”，比亚迪杀回30万+；6月，在秦L和海豹06双车加握下，比亚迪王朝/海洋品牌月销较上一月新增超9万辆，初次达到324,838辆，也让其合座月销来到了34万+；8月，已于7月25日上市的宋L DMi证实也很优秀，据悉仅一周时候销量就已打破万辆，有计划此前车型所带来的协力，比亚迪合座月销再次创下新高。

虽然，除比亚迪外，合座销量证实相对出色的奇瑞、祥瑞、长安等老牌自主在新能源汽车板块也成长得很快。

数据浮现，8月，奇瑞集团共销售汽车211,879辆，同比增长23.7%，其中新能源销量46,526辆，同比增长158.5%。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1,508,259辆，同比增长41.9%，其中新能源销量272,847辆，同比劲增187%。

尽管奇瑞新能源板块增速快的一个迫切原因是旧年基数小，但从单月看，本年以来其已接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、4.5万辆台阶，新能源单月销量已插足自主前五。

按照奇瑞的说法，其新能源家具的快速增长，获利于“油电协同，上风会通”的天真家具建立政策，“在新能源市集，纯电车型界限上占据市集主流，但插电混动车型增速更快，成为刻下新能源车市集最大的增长动能，油、电赛说念双线并进如故成为中国汽车产业的发展趋势。”

再看祥瑞，8月，祥瑞汽车集团完了乘用车销量181,229辆，同比增长约21%，环比增长超20%，1-8月累计销量1,287,741辆，同比增长34%，完成200万辆年销量蓄意的64.4%。

聚焦新能源板块，该初一利汽车集团新能源销量(含祥瑞品牌、领克品牌、极氪品牌)75484辆，同比增长约65%，新能源占比约42%。1-8月新能源总销量达454720辆，同比劲增超97%。祥瑞方面暗意，其新能源转型步入销量增长爆发期。

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按照祥瑞此前公布的蓄意，2024年，其全年销量蓄意从190万辆增至200万辆，同比增长21%，其中新能源销量同比增长70%。祥瑞汽车控股有限公司行政总裁及实践董事桂生悦此前更是暗意，“作陪公司在各个价钱段的合理布局，在界限化效应和智能化本领的共同升迁之下，新能源板块扭亏为盈的花样将很快到来。”

联合品牌有所回升，东风本田大增近七成

在大批自主品牌靠着新能源汽车一王人上升的同期，联合品牌们则因燃油车市集逐渐“缩水”而其新能源转型步调又较慢而受挫。

8月，在合座车市同比下滑的情况下，盖世汽车统计内的联合品牌无一避免，证实均不足旧年同期。

不外从环比来看，部分联合车企证实似乎有所增强，上汽全球、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、广汽丰田、东风本田均环比上升，尤其是东风本田，8月环比增长近七成。

环比上升当然是功德，但有计划此前数据来看，一些车企的证实仍然称不上乐不雅。

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比如东风本田虽在8月环比大涨，但该月其销量仅为23,803辆。而要知说念，本年1月其月销还在6.5万辆的水平，3月如故下滑到4万多辆，二季度则联结保握在3万辆水平，到了7月，东风本田销量仅14,229辆，较6月的35,409辆大降59.82%，较旧年同期更是下滑超七成，因此尽管8月销量回升，但其本年累计销量较旧年同期仍呈现19%的下滑。

还有上汽通用，8月其销量环比增长5.7%，但同比下滑超粗略。本年以来，在价钱战日益强烈、新能源市集流程还不够快以及老家具逐渐丧失竞争力等多重身分下，上汽通用销量握续下滑，7月上汽通用销量仅15,000辆，同比下滑超粗略，环比下滑超九成。也由此，8月的狭窄回升难以扭转大局，前8月上汽通用累计销量较旧年同期下滑近六成。

虽然，联合阵营中，也有几家证实相对可以。

举例长安福特、长安马自达本年累计销量就高于旧年同期，仅仅二者体量并不大，前8月所有销量还不足20万辆。相对而言，上汽全球、上汽通用五菱虽累计同比呈现下滑，但下滑幅度较小，且二者体量相对较大，情况还算深广。

这与新能源汽车板块证实的升迁不无联系。据悉，上汽全球8月新能源汽车销量为1.4万辆，同比增长超23%，旗下纯电系列家具ID.家眷销量跳动1.3万辆，已联结三个月委用破万，上汽通用五菱新能源汽车销量更是接近7.3万辆，同比增长87.3%。

由此来看，联合车企们要扭转花样，在新能源转型一事上惟恐如故得再加点速。(盖世汽车 Mina)