汽车娱乐新闻 面对证疑 自动驾驶创企Aurora有底气坚捏到终末吗？

2017年，自动驾驶初创公司Aurora Innovation建设。其创举东说念主彼时默示，科技公司进入自动驾驶限制会对汽车制造商形成要挟，而他们但愿成为能带来盼望的相助伙伴，而不是阻碍者。

图片开首：Aurora

最先，该家公司向汽车制造商出售自主研发的自动驾驶车队本领，看起来很有发展远景。抑制当前，Aurora也还是从红杉本钱(Sequoia)、T Rowe Price和亚马逊等投资者处筹集了7亿好意思元，估值达25亿好意思元，并在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州组建了一支500多名职工构成的团队。此外，Aurora还与专家集团、当代汽车集团、中国电动汽车初创公司拜腾、菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)等汽车制造商拓荒了相助伙伴关系。但在一波整合波浪中，好多汽车制造商采取自主研发自动驾驶本领，Aurora的早期相助伙伴要么取消相助关系，要么进行一些其他投资，为与Aurora的畴昔相助也带来了不细则性。

Aurora贫乏重重

最初，是相助伙伴的“变节”。2019年6月，大概为了默示与福特相助的至心，专家与原自动驾驶汽车相助伙伴Aurora分说念扬镳，采取与福特旗下自动驾驶子公司Argo AI拓荒了相助，况且以为比起Aurora，Argo AI的自动驾驶本领更趋于量产；当代汽车集团与安波福于本年3月拓荒了自动驾驶合股公司Motional；FCA在上个月与谷歌自动驾驶子公司Waymo达成了多项自动驾驶本领相助契约；就连其要害投资者亚马逊也在两周前以13亿好意思元的价钱收购了Zoox。在此布景下，Aurora靠近的景色是，研发了一项极其茂盛的本领，但是很有可能无东说念主购买。

其次，外界质疑增多。跟着统共这个词行业转向让自动驾驶本领运用于更小众的用例时，一些行业高管也初始回来，Aurora的渊博抱负与其现存产物之间存在较大差距。上个月，Aurora晓示“首个买卖化产物将用于卡车”，而不是乘用车，因此有东说念主质疑Aurora推广阛阓领域便是因为感到寂但是转动买卖风光。甚而有外传默示，Aurora可能会将我方出售或者筹集资金。

此外，汽车行业靠近着的挑战也在握住加重，比如销量下滑和监管机构对环保汽车的条款。而Aurora的但愿只委托在其抑制汽车软硬件系统的产物——“the Driver”上，而不是我方坐褥汽车或预防分享汽车管事。

面对重重质疑，Aurora公司首席现实官Chris Urmson却以为，汽车制造商们仍会被动承认策略失败，转而经受Aurora的本领。“在某个时分，唯有咱们的本领才会起作用，而他们的本领并不会。” 此外，他还鉴定默示：“咱们不探讨出售，不探讨上市，也不会积极进行融资，咱们有好多发展路途。”

那么，是什么让Chris Urmson有如斯的底气呢？

Aurora的底气何来

1、梦之队

Aurora的三位纠合创举东说念主，分手来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉的病笃岗亭。在创办Aurora往日，他们皆曾参与自动驾驶研发，匡助推动自动驾驶汽车本领从实验室走向产业化。

首席现实官Chris Urmson，曾获取2007年DARPA城市挑战赛(好意思国国防高档商议谋划局举办的自动驾驶汽车大赛)，在比赛中看重研发自动驾驶软硬件。之后，Urmson先是与东说念主共同创立了谷歌的自动驾驶部门(如今的Waymo)，其后又成为该部门的看重东说念主，担任首席本领官一职。

Aurora的首席产物官Sterling Anderson曾看重过特斯拉Model X车型的瞎想和研发使命，还以主宰身份指挥特斯拉Autopilot团队拓荒自动驾驶系统。

而Aurora的首席本领官Drew Bagnell曾是卡内基梅隆大学机器东说念主商议所的创举成员之一，曾任职于优步高档本领中心自动驾驶和感知团队。

2、本领好

当前，Aurora正在研发自动驾驶汽车行业中的“全堆栈”产物，其中包含传感器、机器学习软件和抑制机制。该全堆栈产物可将软件授权给其他公司或者向其他公司出售硬件，以用于各式品牌和型号的汽车。Aurora将这些产物称为“Aurora Driver”(Aurora司机)，即最终将成为无东说念主驾驶汽车的“司机”。

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客岁12月份，Aurora还默示正在研发一款称为“辛苦协助”(teleassist)的系统，可完善软件、计较机、传感器和视觉系统，从而让该公司在旧金山湾区和匹兹堡的测试车队能够处理各式说念路景色。该本领的标的是让辛苦门径中经过培训的本领东说念主员能够在需要时侦察车辆的传感器，并为相当情况提供冷落和指导，如让车辆安全靠边泊车。不外，关系Aurora公司在该系统上插足了几许资金，系统何时绽放，何时插足使用等细节问题却未向公众公开。

此外，在本年7月份，Aurora还晓示与其收购而来的激光雷达公司Blackmore相助研发了用于无东说念主驾驶汽车的新款激光雷达系统——“FirstLight”，与其他激光雷达传感器比拟，该雷达可看到并追踪移动速率更快、距离更远的物体，况且精度更高。该款雷达还能够在1550nm波长领域内使命，诚然放射的激光脉冲更强，但仍能骄慢东说念主眼安全措施(车辆放射的激光可能会对东说念主眼形成伤害)。

3、广相助

在建设之初，当被问及是否风景被大公司收购，Aurora的三位创举东说念主就鉴定默示不感兴致。他们更但愿能够快速而鄙俚的将自动驾驶传播出去，并诱骗更多的公司加入到他们的政策伙伴团队中。诚然当今Aurora与专家分了手、当代汽车集团又已建设合股公司、亚马逊还收购了自动驾驶汽车初创公司，但Urmson先生以为，此类变化最终可能会对Aurora有益。“我以为大多量的此类相助皆很棒，因为最佳的客户皆是尝试去贬责，但最终莫得贬责这一挑战的客户。”

而除了与汽车行业伙伴相助，早在2018年，Aurora还与东说念主工智能计较公司英伟达拓荒了相助关系，英伟达将向Aurora提供Xavier处理器，该处理器可成为自动驾驶系统的基石。通过与处于各行业前沿的公司相助，Aurora能够愈加专注于本人的发展，最终大概能够成长为自动驾驶行业的率领者。

4、扩大测试且扩招职工

本年7月份，在一些自动驾驶公司放缓发展速率之际，除了在加利福尼亚州和宾夕法尼亚州测试自动驾驶汽车外，Aurora还得手将测试业务扩展到高出克萨斯州，也让其得以在好意思国三个州内开展大家说念路测试。Aurora在一篇博文中默示，谋划先在得州达拉斯-沃斯堡地区部署少许微型无东说念主驾驶货车进行测试，随后再增多自动驾驶半挂卡车。

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本年，COVID-19疫情对好多自动驾驶公司形成重创，如Cruise、Kodiak Robotics和Ike等资金浑朴的自动驾驶公司均裁人了数百东说念主；自动驾驶初创公司Zoox不仅裁人了数百东说念主，且最终被亚马逊收购。但是，Aurora的首席现实官Chris Urmson却在本年5月份时默示，公司仍处于十分牢固的地位，有充足的空白来招聘成员(包括全职车辆操作员)，并会在鼓吹全堆栈自动驾驶平台的经由中不竭招募职工。该公司不仅愉快全公司统共部门(至极关爱于招募软件和基础门径、机器东说念主、硬件、云计较和固件限制的中高档工程师)要招聘职工，同期还接待22名辛苦实习生和三名高管入职，分手是丰田商议院学友Sagar Behere、前谷歌和eBay高管Tara Green 和Autonomous GmbH公司纠合创举东说念主Raul Rojas。

至于畴昔，Urmson则以为最终自动驾驶行业照旧会倒下一大片公司。他将自动驾驶行业与航空业进行类比，波音和空客公司一共占据航空阛阓91%的份额，是仅有的两家有飞机制造材干的公司。“咱们瞻望无东说念主驾驶本领也会遭逢不异的防碍，这将至极贫乏，咱们要为已毕这一长期愿景作念好准备。”