游戏推荐 集体崩盘，油车的天花板塌了！

汽车是全球第一大产业，汽车产业光泽了几十年，德系、日系车也高傲了不少年！

丰田、奔突、全球、良马... 无不是天下级的品牌， 就影响力而言，说是油车的“天花板”也绝不为过。

可谁能意象，百年大变处所前，汽车工业样式变了， 德系、日系车巨头集体崩盘。

丰田利润同比下降55% ，奔突利润同比下降54% ，全球利润同比下降64% ，良马利润同比下降84%...... 油车的“天花板”，要塌了！

是的， 汽车产业的天公道在向电车歪斜，而电动汽车碰巧是中国汽车的高傲，国内电动汽车品牌百花都放，国外品牌除了特斯拉，一个能打的都莫得。

在百年未有之大变局新动力汽车助力下，我国汽车行业连忙崛起，汽车产业告成杀青“弯说念超车”， 西洋气的都思掀桌子了。

不外，大势是不行逆的！

莫得始终高贵的行业，更莫得盛久不衰的品牌，务实翻新、趁势而为才是企业常青的独一谜底！

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油车的天塌了！全球最收获的十家车企，利润下滑超一半。

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初冬刚入，寒潮未至，全球汽车巨头就感受到了透骨的寒意，三季报集体拉胯，净利润简直都出现了“腰斩”式下滑。

第三季度财报浮现，对电动化相比激进的全球，净利润下滑64% ；即等于对成本管控到极致的丰田，净利润也下滑55% ；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61% ；被电车吊打的豪车品牌代表BBA ，奔突净利下滑54% 、良马大跌84% 、奥迪暴跌91% ；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94% 。

跨国车企们，似乎通宵之间失去了钞智商！

即便ta 们中不乏是当季全球汽车制造商净利润排行的前十位，但同比跨越50% 的腰斩式下降，无不揭露着一个泼辣的事实——油车的钱不好挣了。

履行亦然，本年以来不到8万的全球、丰田，13 万的凯迪拉克，17 万的良马，19 万的奥迪，21 万的奔突，36 万的保时捷纷纷问世，这么的价钱往常不敢思，以后确定也挣不几许钱。

油车期间，汽车工业成了好意思国、德国、日本的“强国之翼”，各自光泽过一段时辰，日系车更是曾在中国阛阓独占鳌头，但连年于电动智能化海潮中落伍于中国竞争敌手。

丰田和本田汽车在华销量均已贯串下滑九个月，日产汽车则贯串下降七个月。

目下中国事全球最大的汽车阛阓，德系、日系车企在中国的销量严重影响着其合座事迹，ta 们在中国阛阓孱羸的阐明，像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮，侵蚀着内容！

急病下猛药，不少车企试图通过关闭工场、裁人降薪的式样“自救”。

日产汽车优先摄取热切活动，削减20% 的全球产能，全球范围内裁人9000 东说念主，高管以至上到CEO 自发毁掉50% 的月薪，颇有一股魂销目断的意味。

全球集团瞻望将关闭至少三家德邦原土工场，并进行大规模的职工裁减，数万名职工或将濒临舒服风险。

其它车企亦然有样学样，裁减预期、裁人关厂，都思尽快爬出谷底。

仅仅， 在新动力汽车大势眼前，单靠开源节流，真的能还原往日的荣光吗？

02

新动力汽车期间，车企躺着数钱的日子断线风筝了，即等于“现款奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打！

就拿最具代表性的BBA来看，事迹真的一家更比一家惨。

良马2024 年第三季度营收约为324.06 亿欧元，同比减少15.7% 。良马前三季度累计杀青营收1059.64 亿欧元，同比减少5.8% ；息税前利润和净利润分歧为96.27 亿及61.32 亿欧元，同比分歧减少31.6% 及35.8% 。

奔突三季度营收约为345.28 亿欧元，同比减少6.7% 。奔突前三季度累计营收1071.44 亿欧元，同比下降5% ；息税前利润和净利润分歧为104.17 亿及78.06 亿欧元，同比分歧减少4.7% 及31.4% 。

奥迪三季度营收约为153.22 亿欧元，同比减少5.5% ；买卖利润暴跌91% ，仅为1.06 亿欧元。奥迪前三季度累计营收463 亿欧元，同比下降8.2% ；买卖利润约为20.88 亿欧元，同比减少54.6% 。

BBA事迹下滑的根柢原因，就是卖不动了！

三季度，良马集团录用新车54.09 万辆，同比减少13.0% ；本年前三季度，良马集团累计录用新车175.42 万辆，同比减少4.5% 。

奔突三季度销量约50.36 万辆，同比微降1.4% ；前三季度，奔突累计销售新车约146.33 万辆，同比减少4.3% ；

奥迪三季度销量约40.74 万辆，同比下降16% ；前三季度，奥迪累计录用约125.14 万辆，同比减少10.9% 。

更值得一提的是，前不久“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

保时捷前三季度全球累计录用量为22.6 万辆，同比下降7% ；保时捷同期在中国阛阓录用量约为4.33 万辆，同比下滑高达29% 。

数据浮现，2024 年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023 年下降了60% ，年头于今的销量也减少了58.3% ；玛莎拉蒂9 月在华仅卖30 多辆，同比暴跌87% ，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

对比来看，问界系列车型2024 年9 月共录用新车超3.5 万辆，理思汽车9 月更是破记载的销售超5.3 万辆，小米单靠SU7 一款车型10 月录用量就突破2 万辆‌。

保时捷缺乏泰半年，还赶不上理思一个月的销量。本年以来，不仅仅保时捷、玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国阛阓的销量大都出现两位数下滑。

在国内新动力车企“会剿”下，国外豪华车品牌的日子确切是太酸心了！

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中国目下是天下上最大的汽车阛阓，各品牌在中国阛阓的销量，时常决定着其全球事迹走向。

数据浮现，本年前9 个月，中国的汽车入口量为53.4 万辆，同比下降4.1% ；其中，超豪华汽车累计下降33.53%，非豪华汽车销量累计下降21.32% ，豪华车下降12.46% ；瞻望本年汽车入口量将自2021 年以来贯串四年下滑。

照这个形貌发展下去，也许 接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还要多！

业内东说念主士分析称，汽车电动化、智能化趋势不行抵牾，超豪华品牌大都在这方面布局不及，技巧相对落伍，轮廓对比之下，超豪华品牌对中国铺张者的迷惑力在磨蹭。

2024 年9 月，理思汽车单月录用量同比增长48.9% ，达到53709 辆；鸿蒙智行全系录用新车39931 辆；广汽埃安全球销量达到35780 辆；零跑汽车录用量达到33767 辆；小鹏汽车2024 年9 月录用21352 辆新车。

10 月份，包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌录用量迎来历史新高，鸿蒙智行10 月全系录用新车4.16 万辆，贯串6 个月远超传统豪华BBA ，蝉联阛阓成交均价第又名。

新动力自主品牌冲击“金九银十”得到销量大增的同期，以BBA 为首的传统燃油品牌被动堕入了零和博弈的情状。

第三季度良马集团在中国的销量下滑29.8% 至14.77 万辆。奔突同期在中国阛阓录用约17 万辆新车，同比下滑13% 。

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BBA的惨败，不仅是个别车型的问题，而是悉数品牌在新动力转型中的逆境。

与此同期，理思、问界等新动力汽车销量快速增长，加快霸占豪华车阛阓份额，更是第三季度在华销量跨越良马、奥迪、奔突。

千般迹象标明，中国新动力汽车曾经防碍BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的左右。

比亚迪的高端品牌“ 仰望” ，已在百万豪车阛阓崭露头角；路特斯电动跑车“ 似锦” 也在本年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR 售价区间曾经经跨越百万元；蔚来也在2023 年底亮相了百万旗舰车型ET9 。前不久，81.49 万的小米SU7 Ultra 成为“ 地表最快的四门量产车”...... 脚下中国豪华电动汽车阛阓的竞争业已干涉尖锐化阶段。

期间变了，国东说念主目下有了更多的选拔，豪车不单“BBA”，豪车也不全是外资品牌！

当一个行业每年都在接近翻倍增长，那一定不是随机事件，这是期间的力量、趋势的力量。

新动力车企赛力斯、比亚迪、理思事迹暴增，混动成增长牛逼干将，外洋车企也转向研发混动车型。

面对全球汽车阛阓的电气化海潮， 日系、德系这些传统车企巨头不会坐以待毙，正在加快布局电动化政策。

关于电动化转型的最终标的，行业尚未酿成息争谜底。

不外关于站在转型十字街头日系、德系汽车制造商们而言，找到适宜我方的旅途关于耐久发展至关紧要，就像在燃油车期间相同！

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