乐园活动 63岁能开大型客货车，亦然积极打法老龄化

▲2024年8月15日，浙江省建德市更楼街说念“互助共富·司机之家”的志愿者给过往的货车驾驶员奉上饮用水。图/新华社

来岁起，大中型客货车司机年岁或延长。

近日，《公安部对于修改〈生动车驾驶证申领和使用步调〉的决定（征求主张稿）》公开征求主张的公告密布。《生动车驾驶证申领和使用步调》(公安部令第162号)共111条，这次转换拟修改5条，其中提到，自2025年1月1日起，拟将大中型客货车准驾车型的年岁上限由60周岁延长至63周岁。

考虑到大中型客货车的罕见性，这些车型的准驾年岁，一直以来齐相较一般车型的要求更高。但跟着社会老龄化程度收敛加深及蔓延退休到来，对此进行遗弃转化，亦然势在必行。

事实上，这次征求主张稿的干系公告就明确指出，将大中型客货车准驾年岁上限延长至63岁，是贯彻落实《宇宙东说念主大常委会对于践诺渐进式蔓延法定退休年岁的决定》和《国务院对于渐进式蔓延法定退休年岁的宗旨》，称心大中型客货车驾驶东说念主的驾驶需要，更好地相宜经济社会发展和东说念主民群众的实质需求。

在此之前，近几年因应社会老龄化程度的变化，多个范畴的“驾驶年岁”其实齐还是作出了新的转化。如从2020年10月起，70周岁以上的老年东说念主也能申领驾驶证；对于出租车司机从业年岁上限，当今不少城市也已明确放宽至65岁。

相对来说，大中型客货车准驾年岁上限延长至63岁，既与国度弹性蔓延退休战术合理持续，也依然体现了对其罕见性的兼顾和均衡。

从履行看，延长大中型客货车准驾年岁上限，将带来多重积极影响。当先，准驾年岁上限延长后，获胜代表着大中型客货车司机的“事业寿命”延长，这将更利好干系群体在60岁以后的收入乃至家庭生存保险。

像永远以来，一些卡车司机在60岁以后就不得不“退休”，即便体格条目允许，也只可选择其他姿色的“再服务”，而这经常意味着收入暴减。延万古辰后，这种影响则将被弱化。

其次，这亦然一种积极示范。家喻户晓，大中型客货车一般齐属于商用车，且操控难度大，对驾驶妙技要求也更高，同期还与群众安全息息干系。这类“罕见车辆”的准驾年岁上限延长，可为其他方面准驾年岁、从业年岁等步调的“优化”进一步凝华共鸣。如出租车司机从业年岁上限延长，或就有望从一些场合的实践加快走向宇宙的标配操作。

不外，法律上的准驾年岁上限延长后，也要幸免实践层面的“滞后”。像一些物流货运企业会不会出现依然拒招已满60岁但未至63岁年岁上限的司机？干系的车险步调是否也需要实时转化？这既需要企业不雅念的转动，也需要配套功令的持续，相应的劳动者权柄保险更应同步跟进。

同期，出租车、大中型客货车司机的弘扬，与群众安全精细关联，对于司机年岁上限的延长，干系部门也有必要加强相应的常识科普，幸免放大毋庸要的社会畏怯。

比如，司机年岁上限延长3-5岁，对群众安全的影响是否在可控界限，经过中是否需要对司机加多体检频度等，齐不妨加强与公众的一样。

总体上，司机准驾年岁上限的延长，是积极打法老龄化社会程度、适合蔓延退休转换的行径，亦然劳能源资源结构变化之下必要的社会应更变试。

对此，一方面，从轨制到社会感情层面，齐注定得接收“老司机”越来越多的履行；但另一方面，如何妥善把捏好由此可能繁衍出来的新风险和问题，同样需要在收敛的探索中寻求谜底。