游戏推荐 这样大的中国, 为何却容不下皮卡?

车主一：

默契问题。好多东谈主以为皮卡即是拉货的。你欠妥货运司机，买皮卡干嘛？

太大，好多车库停不进，好多小径也拐不进。

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油老虎，油耗太高。同期，排放量大，不环保。

中国天然有皮卡，但出镜率不高，好多城区限行。

车主二：

好意思国东谈主心爱皮卡，是以中国就应该发展皮卡？只不外部分城区皮卡限行，即是中国容不下皮卡了？？讲真 的，除非拉货，皮卡并莫得太多上风。单元有一台皮卡，座椅空间小，驾驶体验也差，然则拉桌子、食堂 买菜比较便捷，并且三线小城市也不限度皮卡，然则也没几个东谈主买啊。 这就像挟恨电动车限速25的，让他们骑摩托，他们又说限摩，事实上不限摩的中小城市，也没见几个摩托 车。为啥？还要验证，还要审车，加油比充电贵。诚然如斯，但他们还是把不买摩托车归于限摩。相同， 不买皮卡也一样，不是我不买，是国度限度。

车主三：

皮卡在国内被归类为货车，这一默契并无欠妥。尽管收受其为货车身份并无隐匿，但骨子驾驶体验却令东谈主颇有微词。

我单元的大皮卡，其尺寸之大，令东谈主惊叹。无论是黄海n2还是n3，车长竟达5.5米，宽度亦隐匿小觑。驾驶它动作频频代步，实为一项挑战。因车身过长过宽，常遭逢泊车与通行的困扰。比拟之下，奥迪a6的车长也仅稍多于5米，已觉宽广。

回念念往昔，我驾驶a级轿车登峰造极，尔后购入的五菱mini更是成为了我代步的新宠。它能穿梭于狭局促巷，三轮车能过的路它亦能行，泊车更是垄断自由。

若无拉货的硬性需求，驾驶皮卡无疑是一种包袱。而谈及拉货，面包车与蓝牌小货车相同能胜任。因此，皮卡在国内市集长期未能大热。

车主四：

容不下？ 诚然皮卡未几见，然则亦然随地可见吧？ 如何？划归到货车畛域里，有东谈主不欢乐了？ 这样说吧，皮卡就算划归到乘用车，在国内市集也不会有啥动作。 中国东谈主的用车场景和好意思国东谈主的用车场景互异极端大。 皮卡在中国，城市里干不外面包车，农村里干不外三轮电动车。哪怕是在好意思国的农村，中国的电动三轮齐 大受接待。 而平凡家用，不会的确有东谈主时常需要用到皮卡的后车斗吧？ 一个货拉拉措置的事情，非得买个又大又长的皮卡在城市里给我方找不安逸？一年用不到几次拉货功能， 拖着斗子到处跑？

车主五：

在好意思国，皮卡在农村颇受接待，但城里驾驶者并未几，通过Google街景迅速检讨大城市便可判辨。若论销量后劲，某些车型完好意思有身手冲刺巨匠榜首。

在中国农村，五菱、长安、金杯等车辆遍地，还有多样三轮车，而在好意思国，这些车型却未能占据市集。皮卡因其牵引与装载身手，无疑是高效的坐褥器用，从用途和技巧上看，它无疑是卡车眷属的一员。因此，将其按卡车计谋管制，并无欠妥之处。