游戏推荐 汽车换芯片, 到底贵在何处?

上个月小鹏汽车众筹换芯片，P7车型三天达到众筹筹画，老车主花4999元，即可将座舱芯片从高通820A升级到最新款8295。

固然小鹏自称业内首例，但这个“首例”对应的其实是众筹风物。抛开众筹，“换芯不换车”在车圈不算稀零。

汽车换芯上一次激励大范畴究诘是在2022年，时值老车型集体迎来系统卡顿，恰逢爆款芯片8155上车潮，车企纷繁祭出老车换芯干事。

更早之前，特斯拉就提供过老款硬件付费升级的干事，价钱感东谈主。

不论哪种风物，安抚的齐是消费者“换车赶不上换芯”的暴燥。伴跟着消费者对汽车价值领悟的重塑，座舱芯片正迭代出我方的“消费电子周期”。

汽车的消费电子化

跟着新动力车浸透率急剧升迁，绝大多数车企和消费者齐渐渐感受到了汽车“消费电子化”的趋势。除了少部分倒车影像选配的日系车，即即是燃油车，也用上了越来越大的屏幕和越来越多的座舱功能。

当“软件界说汽车”的标语初始落地践行，软件在各异化中的位高权重，体现为平庸更换的操作系统和竞赛式的OTA更新：

梦想两个OS客岁打算OTA更新了11次，蔚来三个OSOTA更新了9次，小鹏有Xmart1-4和天玑系统XOS五个OS，OTA更新了29次[1]。

而在平庸OTA中束缚朝上的车载文娱系统，让芯片算力愈发疲于逃命。

本年年头，特斯拉在v12系统升级中，推送了Cybertruck同款全屏可视化UI，越过200万车主无缘全新界面，要道就是老芯片带不动新系统。

特斯拉的座舱芯片经过两次大的迭代，第一次是2017年从英伟达Tegra3换成英特尔AtomA3950，第二次是2021年从AtomA3950迭代到AMDRyzenV1000系列。此次被门槛卡住的，就是搭载AtomA395的车型。

按照特斯拉的销量和约略猜度，2018到2021年四年里，特斯拉卖出了204万辆车（配备AtomA3950），2022到2023两年卖出了315万辆车（配备V1000），按照5-6年的换车周期，还在使用AtomA3950车型的车主不在少数。

也就是说，如若算上更老一批车主，快要一半的车主无缘新系统更新。当AMD车主更新完系统初始使用新的界面，英特尔车主只是获取了一个“幽微的建造”，背刺感一会儿拉满。

当越来越多车型插足换代周期，车载文娱系统进展越来越膺惩的作用，芯片性能给老车主带来的热枕落差也就越来越强。

并非车企莫得预猜测芯片性能的落伍，正巧相背，大部分车型在立项时，依然遴荐了那时市集上最佳的芯片。

例如来说，蔚来ES8在2015年摆布立项，座舱芯片遴荐了英伟达TegraX1。这款芯片运用量最大的终局产物是任天国的Switch，探究到Switch“满屏的游戏性”，其性能显而易见。

但问题是，TegraX1算作英伟达Tegra系列顶配，径直上了20nm制程（特斯拉用的Tegra3是40nm），已然是2015年的蔚来能买到的最顶级的芯片。

与之肖似，极氪首款量产车极氪001在2016年立项时，高通第二代智能座舱820A发布不久，也算是一代网红芯片。收尾高通骁龙8155发布后，8155成了车企智能化绕不外的阴事代码，极氪大手一挥，花了三个小筹画让2.5万名车主免费升级。

由于采集式电子电气架构的存在，新动力车不错径直改写运行在硬件上的软件，即“硬件预埋，软件升级”——先把算力堆上去，再通过OTA渐渐迭代。但这种消费电子化的念念路代入汽车，却遭受了严重的错配问题。

由于汽车的出货量，芯片联想公司不会为汽车特地定制一款芯片，因此，不论是高通8155如故当下的8295，齐是基于手机SoC“魔改”而来。AMD的V1000/V2000系列，同样基于PC的Zen架构CPU和RadeonGPU二次征战，不错有用摊薄研发本钱。

也就是说，芯片联想公司产物迭代的“基准”，其实是手机和PC这类消费电子产物的周期。这种情况下，消费电子1～3年的更新周期，与汽车5-8年的更新周期，出现了错配。

Tegra3曾让初代ModelS用一块17英寸大屏取代了中控台上的扫数样貌和开关，V1000达成了马斯克在车里玩《赛博一又克2077》的筹画。但更生之心过尽千帆，当初攻占市集的先进芯片，回来过期成了攻向车企我方的矛。

零部件狂暴的淘汰赛在消费电子产业多如牛毛，在汽车产业依然显显现雕悍。

换芯片贵在何处？

2022年，靠近蔚来车主免费换芯片的呼声，李斌那时在蔚来APP的车友群直言，20万辆车升级换芯得吃亏20亿元，照实扛不住。

按照李斌的口径，给一辆车换芯片的本钱在1万元摆布，与极氪当年平均每个1.2万元的数字也吻合。虽说高端芯片向来未低廉，但即便在两年前缺芯时期，8155在公开渠谈的售价也“惟一”1000元东谈主民币摆布。

换一个芯片本钱就加个零，原因主要有两点：

一是给汽车换一颗芯片，骨子上是更换了搭载芯片的通盘“域搁置器”。以PC为例，固然表述上是更换CPU，骨子上是更换了包括CPU、内存、存储颗粒在内的整块主板，本钱当然水长船高。

由于PC的零部件高度通用化，只消主板能够兼容，更换CPU和显卡表面上只消有一把螺丝刀就行。但车载文娱系统集成度额外高，座舱芯片与MCU、内存、电源处罚芯片等电子元件被严谨地排布在一整块主板上，再打包进外壳严丝合缝的域搁置器里。

在车型征战过程中，中枢的座舱芯片会与周围的元器件和电路一并联想，凭证一套相对固定的元件组合进行定制，座舱芯片换了，其他的零部件也要一并更换，牵一发而动全身。

蔚来针对最老款车型推出的决议里，不仅更换了8155芯片和对应的主板，还包含环顾录像头、车内录像头、雨量明朗传感器等一整套零部件，本钱显而易见。

特斯拉的自动驾驶模块

小鹏众筹换芯不支抓8155升级至8295，按照官方讲解，一个膺惩原因是同期更换座舱搁置器和智驾搁置器，升级本钱比820A升级8295反而高了1万元。

二是在单纯的硬件本钱以外，还有相当范畴的软件征战本钱。

固然大体原则与PC肖似，但如上文所说，车企拿到手的并不是一颗芯片，而是一个集成了主板、存储、通讯等模块的域搁置器。

这个过程中，车企主要聚焦于表层的算法与运用，而大部分的衔尾、通讯与中间件齐由无数的软件供应商完成。

用一个不太严谨的比喻，当一款车型笃定使用A芯片，那么与之配套的一系列软件齐会基于A芯片征战。一朝更换为B芯片，那么对应的软件架构也需要为B芯片从头适配。同期，车企还要像新车研发一样，走完通盘测试和考证历程。

小鹏的众筹换芯即便告成，车主也要比及2025年下半年才气到手更换，原因就在于无数的征战和适配责任。

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PC零部件随拆随装的基础是高度通用性，汽车零部件相当于“八国联军”，每国戎行色相易系统自成一片，互相投营还得安排翻译。

再加上拆机、装机、后期测品味亏的东谈主力本钱，于车企而言，换芯毫不算是好交易，更多是为了珍藏车主粘性提供的赔偿性干事。

之前提供免费换芯的车企大多齐有一个脾气：销量低，干脆心一横当一笔营销用度花出去，换一个良心车企的好意思名。但车越卖越多，再良心的车企也要对着三张表仔细算算账了。

跨界巨头降维打击

2022年的8155上车潮，俨然一部高通座舱芯片推介大电影，看所有这个词片的消费者或者记不清哪些车用上了8155，但起码齐留住了一个疲塌印象——无用高通芯片的车不是好车。

归并年，高通营收大涨31.68%，其中汽车业务增幅高达36%，8155赫然立了大功。

汽车一直是高通营收增长最快的业务之一，但直到2017年以后，大众智高手机市集足够，算作复古业务的手机SoC挥别高增长，高通这才信得过对汽车业务细腻起来。

8155是这种细腻的后果。和前代820A“魔改”自骁龙820肖似，8155同样能在高通手机产物线中找到我方的“伯仲”骁龙855，但“魔改”的工程量大不雷同。8295推出后，高通如入无东谈主之境，惊醒了拼杀多年的老敌手们。

英特尔拼起性价比，第一代SDVSoC筹画替代几年前的8155和V1000；AMDV2000车规版块千呼万唤始出来；联发科0帧起手“业界首颗3nm”，还拉上英伟达作念“座舱-智驾”调和决议。

2024年，从消费电子产业跨界而来的巨头们将座舱芯片杀成一片红海，反而是瑞萨、恩智浦这些老牌列强渐渐千里寂。智能座舱对高性能异构芯片的诉求，让传统汽车半导体公司些许有些不允洽，却正中高通和联发科的下怀。

如若说四五年前，智能座舱如故一个新兴的见解，那么时于当天，当智能化深度介入消费者的购车决策，车企只怕又要靠近一个Wintel式的问题：新车型的研发周期需要与芯片联想公司的迭代节律匹配。

一颗座舱芯片在整车本钱中的只怕不到5%，但它例必会影响消费者的购车决策，继而影响车企的新车迭代节律。

车规级芯片从发布到考证锻真金不怕火上车一般需要4～5年，8155发布于2016年，初始量产上车是在2021年下半年；依此类推，8295发布于2019年，因此大范畴上车在本年。

在这个语境下，“首发高通骁龙”的PPT争夺战，只怕还将在汽车市集献艺，这也意味着汽车对产物的界说权进一步丧失。

固然各家芯片公司的产物战术和本事阶梯各有不同，但共同的念念路齐是与同代的移动/PC产物线分享中枢与架构，领受了消费电子产物高性能的同期，大幅度摊薄研发本钱。车企上马自研之前，只怕齐得对照着我方的销量，计算计算本钱能不行摊下来。

已往的制造业，汽车与消费电子两大帝国隔着楚天河界：

一个以浮现性和可靠性成立基石，车企在为德不终紊的供应链中对零部件精挑细选，紧紧把抓着硬件迭代节律，在消费者漫长的购车周期中作念本事的小步快跑；

一个以纯真性深挖护城河，新本事落地所有这个词以消费者变幻不测的需求为导向，贯彻“用户即是天主”的终极要义，在有限的产物质命周期中本质酷烈的以弱胜强。

座舱芯片带着一众消费电子巨鳄杀入汽车供应链，体格还枷锁于迭代不急不缓的车机，灵魂却换上了年年杀疯了的消费芯片。“软件界说汽车”借由座舱芯片正在初步显化，芯片可能不会界说汽车，但却初始被纳入汽车迭代的坐标系。

换芯与换车的遴荐，只怕还将在异日的一段时辰里，连接让购车者摆布为难。

参考贵寓：

[1]2023OTA年榜：蔚小理特华谁最强，AutoLab

[2]被中国车企神化的高通8155，车东西

[3]国产车换芯，高通又赢麻了，远川讨论所

[4]特斯拉智能座舱迭代：它仍是最不一样的企业，2030出行讨论室

[5]“常用常新”可不啻软件：来自官方的车机硬件升级二三事，超等充电站

[6]蔚来的2024款，到底是不“改了个孤苦”，电动星球