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2024-12-16 21:47 点击次数：69
如若你问身边东说念主“德国制造”代表什么，多半会获取近似的陈诉：精密、可靠、最初全球。
但如若我们再问一句，“那德国电动车呢？”可能就会冷场了。
毕竟，这几年我们看到了各式国产“黑马”频频杀出，小米 SU7 这样的车型让东说念主目下一亮。
而德国车呢？还在“试水”！
说来也奇怪了，德国的工业积淀这样深厚，为什么偏巧在电动车鸿沟，反而像个“迟到的学生”？
今天我们就来聊聊这个让东说念主捉摸不透的问题。
提到这个问题，全球的多半不雅点即是：德国东说念主根底鄙夷电车，以为它们“low”，不肯意造。
365建站但事实果真如斯吗？随机。
先来望望数据：
2023年上半年，全球汽车集团的电动车（包括纯电动和插电式搀杂能源车型）全球销量约为42.6万辆，位居全球第三，市集份额为7.3%，仅次于比亚迪和特斯拉。
这讲明德国车企并不是莫得布局电动车，反而是大举干预。
致使想在电动车鸿沟，去“重现燃油车期间的后光”。
但他们为什么没作念好，致使造不出小米 su7这样的车呢？
其实中枢原因在于，本国没这样的泥土。
什么意念念呢？
粗造点说即是，你在海边开一个海鲜店很容易，但在内陆城市开就很难了。
365建站客服QQ：800083652德国车企就像那些想在内陆卖海鲜的店家——不是不想，而是环境太不友好了。
起初，他们国度根底莫得软件基因。
纵不雅全球的是互联网产业就会发现，搞软件好的公司基本都在中好意思，欧洲都排不上号，别说德国了。
在这样的情况，造电车就很吃力了。
可能好多东说念主并不睬解，电车和软件有什么相关？
其实相关很大，因为软件才是电车的“大脑”，硬件不外是它的“算作”。
从车机系统到自动驾驶，再到OTA（在线升级），这一切都依赖于庞杂的软件生态。
说白了，你不错把电车瞎想成一部“智高手机”，如若它的软件卡顿、体验恶运，那用户的好感度再高也会垮塌。
但德国有这个智商搞好软件吗？并莫得！
因为别说是车企了，统共国度都短少这样的“基因”。
举个例子，全球 ID. 系列的“软件之痛”。
全球原来对 ID. 系列托福厚望，致使组建了一支畸形认真软件开发的团队——Car.Software。
但这个团队作念了几年仅没能按照预期上线，且一堆问题。
比如 ID.3 的车机系统卡顿严重，致使出现车辆因为系统故障而“宕机”的情况。
而比较之下，国内蔚小理等公司，在车机畅达度和智能交互体验上，凯旋拉开了代际差距。
也正因为如斯，全球目前我方都不想搞了，凯旋投资了小鹏等中国车企，找他们协作，去补都软件的短板。
此外，对于德国这样的国度云尔，产业链退换也非艰苦。
说白了，他们之前的供应链都是为油车谋略的，目前要转型为电车处事，果真很难。
拿电板供应链来说，德国险些找不到这样的公司。
因为全球额外70%的电板产能，都辘集在中韩两国，而德国的份额险些不错忽略不计。
即便德国车企阻塞到了这个短板，运转投资电板工场，比如全球与北极星斥地的联合公司PowerCo，但要看到遵循可能需要数年技艺。
退却冷漠的是，里面职工的退换和转向也很艰苦。
说到地，传统车企的职工结构、念念维形状和工气魄气，很猛进度上是为燃油车期间处事的。
而这种鸠合深厚的“老教养”，在濒临电动车翻新时，经常成为一种阻力。
比喻，德国车企的工程师团队，大多辘集在机械制造和能源系统鸿沟。
燃油车期间，这是它们的王牌，但到了电动车期间，这些智商用处大大裁减了。
说白了，让一群擅长作念发动机的东说念主，去搞智能座舱梗概软件开发，难度堪比让钢琴家去打电竞。
况且，就算逼着他们去作念，他们也会至极不平，致使扼杀这种东西。
但你也不行强行裁人，梗概开除这也老职工。
因为转型太激进，车可能没造出来，里面就先崩盘了。
这可不是瞎扯，比喻全球原忖度在2026年，推出全新的 Trinity 电动车名堂。
研究词，由于各式万般的问题，终末的罢休是名堂延后，名堂被动推迟到了2030年。
总的来看，德国车企并非莫得实力，而是被自己的“千里重传统”拖住了脚步。
电动车的战场更像是一场对于遵循、软件、耗尽者体验的比赛，而不是硬件和品牌的比拼。
洽商到这个问题，是以就很难造出像小米 su7这样的车了！