乐园活动 本田插混本事到底行不行？听听雅阁车主的不雅点

本田大致在感知品性和智驾方面作念得不何如样，但论混动本事其实远莫得网上说得那么差。比亚迪的DMi和本田iMMD齐相同是先行者双电机串并联混动。对这种本事路子来说，插电混动PHEV和油电混动HEV，仅仅差在电板容量和充电口上。无论是“比亚迪不会作念HEV”照旧“本田的PHEV没本事”，齐是伪命题。含糊DMi和含糊iMMD本色上是一趟事。

截止2024年，本田现在有4款插混——CRV和皓影，雅阁和英仕派，除了电板加大，能源系统也升级到了第四代iMMD，比上一代有彰着升级。具体变化我就以我方最练习的雅阁来说吧。

能源：高速性能改善彰着

1.动手电机最大功率不变照旧135kW，但最大扭矩普及到335Nm（+20Nm），最高转速普及到14500rpm（+1500rpm），最大功率平台从5000-6000rpm扩大到5000-8000rpm，对应车速73-116km/h。

2.发电机和动手电机由齐心轴布局改为平行轴布局，削弱了能源总成（包括PCU）的体积，有助于机舱降噪。

3.减小了发动机直驱挡传动比，以雅阁为例，120km/h巡航转速从三代的2700rpm降到2400rpm，利好NVH和油耗。

4.改用直喷发动机，最大功率109kW（普及2kW），最大扭矩182Nm（普及7Nm）。天然最大热收尾没变，但高热收尾区间扩大了不少，尤其是高负荷时的收尾显耀提高，踩大油门更不必宠爱了。

5.转机了串联步地的发动机特性，大油门下用模拟换挡（油门不变的话照旧是恒功输出）代替蓝本的恒扭恒转速的CVT作风。

6.发动机低扭普及，发动机直驱介入的转速和车速更低（以雅阁为例，从10代的1600rpm、72km/h到11代的1380rpm、68km/h），进一步优化高速巡航传动收尾。

大电板平允多

从HEV酿成PHEV，电板容量大了十几倍，解救长距离纯电续航就不说了，还经管了HEV的5大窘态：

HEV可用电量不到0.6kWh，贯穿加快耐力不及（浓烈驾驶5秒掉一格电，最多允许掉8格电），路上念念跟谁嘣一把或者地板油超车最多只须三板斧的契机。PHEV可用电量提高了近30倍，踩若干脚能源齐管够。

HEV电板功率（59kW）远小于电机功率（135kW），纯电情景猛踩地板油的第一时辰只可取得40%的能源，需要等一两秒后发动机转速拉起来才能取得沿途能源。而PHEV电板容量不错解救更大功率的充放电，单靠电板就不错提供80%的能源，加快十足不必等。

长下坡时HEV的小电板一两公里就会充满，之后就用不了动能回收，只可靠发动机制动提拔刹车，会铺张大批能量。PHEV就没问题了，只须你别专诚在山顶把电板充满，下坡不错尽情回收电能，爽得不要不要的。

电板的提拔才智更强：串联步地下发动机不错守护较低转速发电，油门踩到一半也不必糟跶NVH，而HEV电量和功率齐不够，油门略微大少量就需要发动灵活辄拉到两三千转。

EV步地畛域更大，高电量时把功率表踩到80%发动机齐偶然介入，而HEV基本上踩到20%就必须退出EV步地了。

驾驶感受

优点：

整车隔音和发动机NVH向上很大，开脱了二代和三代的低价感。

续航塌实，非低温天气粗疏跑到标称续航。

7.3秒破百的能源不算惊艳，但绰绰多余且对得起参数，况且低电量险些不打折。

电机功率退坡点从87km/h延后到116km/h，高速能源彰着改善。

直驱平顺性百丈竿头更进一步，老款高速巡航松油门仅有的一点拖拽感也被抹平了。

乘坐空间和座椅惬意性依旧是同级数一数二。

全工况能源反应又快又丝滑。

大众级CRBS调校，刹车踏板全域齐能作念到机械制动与电制动无缝过渡。

低温油耗彰着改善，优化了好多发动机原地烧水但不充电的工况。

缺欠：

东说念主东说念主喊打的台阶式后备厢，后座还只可举座放倒，严重影响不雅感和空间实用性。

全系没寥落显胎压也不给备胎，远程不够安逸。

低速转向手感照旧相比涩，老款历史留传问题。

界面上不可自界说自动保电比例，只高东说念主动截止。

不解救对外放电，自驾游少了可玩性。

加大了电板却不大幅提高电机性能，丰田还知说念把荣放插混作念成300马力呢。

只可慢充，对莫得家充又念念买插混的用户是个劝退项。

只须慢充

这样说吧，本田的步子走得果真太慢，好多插混车的主流功能齐不给上，后备箱还要搞个劝退的大台阶，我动作雅阁车主齐以为不够有趣。但论本事实力，本田这套插混的空洞发达比蓝本的油混只好不差，照旧是好开、有力、节能，并不比一线自主品牌插混差若干。主要问题照旧价钱不到位。