乐园活动 骨折价拍卖，收歇的广汽菲克谁来抄底？

10月23日，在流拍三次后，广汽菲克搞定东谈主告示，广汽菲克长沙工场将启动第四次挂网拍卖，起拍价定为11.03亿元，较上一次流拍价下调10%。

2022年10月，广汽菲克向法院提交了收歇苦求，并于2023年7月20日开动了长沙工场的初度拍卖，在钞票评估后，长沙工场的评估算帐价值约为19.15亿元。

在泛泛东谈主看来，广汽菲克的工场无疑是一份优质资源，包含了70万深谷盘和10年来超50亿元投资建成的工场，如今不到20亿元就能拍到。

可即是这种看起来稳赚不赔的买卖，却无东谈主问津。在2023年9月18日第三次流拍之后，广汽菲克长沙工场就冷冷清清了起来，直到最近，才再次挂牌拍卖，而且价钱也再度裁汰，降到了接近半价。

烫手的山芋

宇宙的乘用车市集目下如故处在彭胀阶段，杰出是在新一轮以旧换新的带动下，市集的需求极端广泛。不错说从投资的角度来看，国内汽车产业依然是锦绣远景的行业，但为什么广汽菲克的工场历经三次降价拍卖却依然无东谈主问津。

有一个和广汽菲克工场拍卖极端不异的案例，即是北京当代重庆工场的出售，在资历三次拍卖之后终于是被重庆市的国企所接盘。

从范围来看，北京当代的重庆工场要比广汽菲克的长沙工场大一倍以上，北京当代重庆工场占地187.2万平方米，总投资逾越77亿元，遐想产能为年产30万辆整车。

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在北京当代销量不休下滑后，这座工场也就成为了背负，北京当代聘请了出售工场来开源节流，2023年8月11日，初度挂牌价钱为36.8亿元，在资历三次流拍之后，最终被重庆市国资委下属的重庆两江新区鱼复工业园缔造投资有限公司以16.2亿元收购了。

要是按照北京当代工场的出售扣头来看，目下广汽菲克长沙工场的挂牌价钱还有不少的下千里空间，广汽菲克长沙工场的这一次拍卖很有可能会再度流拍。

至于长沙市政府最终是否会起初接盘，目下来看也很难。字据官方公布的数据，2023年末湖南省的场合债为18216.3亿元，排行宇宙第七，然则汽车产业范围并不大，杰出是乘用车产业，目下在宇宙也排不进前十。

动作对比，重庆市场合债务为12258亿元，排行宇宙第十七位，但汽车产业范围却排在宇宙第三，字据统计本年前8个月重庆市的汽车产量为154.01万辆仅次于广东省和安徽省。

在这么的布景下，重庆市政府买下北京当代的工场也不错在将来动作老蓝本入股土产货的汽车企业，周转这块地盘和产能，毕竟，在重庆有着多家实力淳朴的车企，除了前文提到的赛力斯集团外，还有长安汽车这么的国企和祯祥等民营企业。

反不雅长沙，当地固然也曾建起过不少的车企，如今剩下的也就惟有比亚迪、祯和蔼上汽大家的工场还在坐褥，也曾的广汽三菱依然易主为广汽埃安，当地的猎豹汽车也依然在2021年重组。

不错说，长沙当地目下莫得能接盘周转广汽菲克工场的企业和产业范围，这亦然为何这座工场难以起初的原因。

愈加遑急的是，除了场合压力等客不雅要素外，广汽菲克工场无东谈主问津也反应了中国市集燃油车产能敷裕的近况。

敷裕末端

在广汽菲克收歇的2022年，中国乘用车产量为2383.6万辆，其中新动力产量为705.8万辆，增速高达96.9%，新动力汽车的热销一定进度上压缩了传统燃油车的市集份额。

到了2023年，我国的乘用车产量增长到2612.4万辆，而新动力汽车的产量更是接近1000万辆，市集占有率为31.6%，燃油车市集萎缩，同期结伴品牌的市占率也跌破50%。

广汽菲克动作一家盈利智商弱的边际结伴品牌，收歇是历史的势必，甚而包括日系、德系在内的各式豪华品牌结伴品牌，齐在这场市集大神气的变革波浪中受到影响。

在新动力汽车崛起的大布景下，也曾数千万的燃油车产能很快出现了敷裕风险。过问2024年，新动力渗入率不休攀升，杰出是插混车型的热销，对燃油车市集酿成了二次打击。

岁首比亚迪就以雷霆之势的价钱政策，打出电比油低的标语，不休地蚕食着燃油车的市集份额，杰出是王传福瞻望本年新动力渗入率单月将逾越50%，一语成谶，从7月开动纠合多个月新动力的渗入率齐在50%以上，国内市集开动转向以新动力车型为主的汽车市集。

按照这么的势头发展下去，大略在2025年就能兑现全年新动力渗入率50%以上，燃油车将成为非主流车型。

从2000万辆的年销量，下滑到1000万辆的销量，这多出来的1000万辆燃油车产能需要调度和淘汰，在国内的市集环境，新建产能大略比考订来得更快，是以也就很出丑到燃油车产线考订为新动力产线。

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更遑急的小数是，悉数这个词汽车产业也在靠近着一场淘汰赛，从目下来看，国内的新动力产能缔造发展时十足能称心市集需求的，在竞争带来的影响下，本年车企的投资齐变得严慎。

同期能看到，告示关停工场的车企也不再少数，7月26日，本田中国告示，将推广产能优化，加快电动化转型。其中广汽本田谋划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四坐褥线，东风本田谋划2024年11月将年产能为24万辆的第二坐褥线停产休业。

日产汽车在6月份关闭了位于常州的乘用车工场，该工场的年产能约为13万辆。

除了日系车企外，上汽大家也传出音信将关闭位于南京的燃油车工场，其年产能约为36万辆，何况在本年7月上汽大家官宣长久关停位于上海安亭的第一工场，转为与奥迪互助开导智能数字平台坐褥新车型的基地。

不错说，在国内市集，依然莫得推广燃油车产能的市集需求，当今能作念的即是诳骗现存产能靠着出口来看监工场的正常谋划，何况开动迟缓减少燃油车产能。

从市集来看，要是乘用车销量督察不变，那么仅本年就会有逾越300万辆的燃油车产能敷裕，而目下车企关停的产能是十足不够的，何况更遑急的是，伴跟着新动力渗入率的增长，自主品牌的渗入率也在同步增长。

在此影响下，结伴品牌上千万辆的燃油车产能将会靠近更严重的敷裕，固然有不少结伴品牌依然开动将中国的燃油车出口到国际市集，但出口的增长能作念多大的弥补，目下来看如故个未知数。

广汽菲克位于长沙的工场，要是再早两年，大略还会有其他的新势力车企因为天资前来接盘，但在脚下这个技巧节点，再次流拍的风险依然很大。

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