趣味汽车 “烧钱”转型、加入价钱战，四维图新耗损谋增长

文 | 连线出行，作家 | 卢倩莹，裁剪 | 陈锋

文 | 连线出行，作家 | 卢倩莹，裁剪 | 陈锋

最近，国度安全部的一则公告，揭露了沿途境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国不法测绘的事件，引起了精深存眷。

字据该通报，某境外企业与国内一居品有测绘天禀的公司配合，开展未经批准的地舆信息测绘行为，不法获取测绘数据。

这则通报公布后，行为中国最大数字舆图提供商的四维图新，受到了不少东说念主的怀疑。

不外很快，四维图新进行了回复。其在官方微博发布了声明，强调其一贯秉执正当、合规的筹办原则，并刚烈反对一切抹黑、中伤公司声誉的步履。

图源四维图新官方微博

值得凝视的是，如今的四维图新，早已经不是一家只专注于舆图业务的企业。

当年多年里，从车连网到新能源汽车海浪，再到如今行业“去图化”趋势以及车企智能驾驶时刻蹊径的变革，四维图新在传统舆图业务上挑战不休，为了开脱对单一舆图产品的依赖，走过了一条漫长而迤逦的转型之路。

前段时刻的年度用户大会上，四维图新CEO程鹏示意，“四维图新会不休吸纳智能驾驶团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶范围的第一、第二。”

这一布景是，客岁的一场策略会上，四维图新决定再行聚焦办法，转型作念智能驾驶Tier 1（一级供应商），一切齐要为智能驾驶业务奇迹。

但一家图商企业要思奏效转型为一家智能驾驶企业，况兼要作念到行业头部，并辞让易。

一方面，现时阶段，四维图新依然需要通过搞研发插足来撑执业务转型，但其在营收结构和财务情景上靠近较大压力，2023年全年录得朝上14亿元的耗损。

另一方面，智能驾驶范围竞争强横，连年来价钱战数见不鲜，阛阓加速洗牌，四维图新要在这一态势下吃到更多的阛阓份额，挑战重重。

1、“无图”趋势下，四维图新何如营生计？

成立于2002年的四维图新，前身是国度测绘局的四维测绘公司。公司一成立就拿到了甲级测绘天禀，并连忙发布了首份交易化车载导航舆图，成为国产导航舆图的“垦荒者”。

从2002年到2014年，四维图新主要深耕B端位置奇迹，凭借精确的导航产品，在车载导航阛阓上打下了坚实的基础，稳居行业龙头。跟着免费手机导航的崛起和汽车智能化的到来，四维图新在2015年开启了进攻高精度舆图、自动驾驶、芯片等范围，缓缓开脱了对单一导航业务的依赖。

进入2021年后，四维图新进行了全新业务体系的重组，形成了“智云、智驾、智舱、智芯”四大板块，专注于智能汽车的举座处治有谋划，并拓展到了城市智能化。

这依然过中，高精舆图开始是四维图新的上风地带，亦然主要的营收来源之一。

四维图新高档副总裁、CMO兼董秘孟庆昕曾向媒体示意，四维图新高精舆图业务在总营收中的占比一度达到60%-70%。

但是，跟着行业的时刻趋势变化，四维图新的这块“王牌”遭受了挑战。

连年来，智能驾驶范围风向转移，“无图化”时刻蹊径缓缓成为主流。越来越多的车企不再依赖高精度舆图，而是转向基于视觉感知和AI推理的有谋划。这就意味着，高精度舆图不再是智能驾驶系统中的中枢，而是退居二线，成为后台撑执的一部分。

2023年以来，特斯拉、小鹏、理思等车企纷纷表态不再依赖高精舆图，部分车企甚而明确了澈底收尾“无图化”的时刻表。

这一布景下，四维图新现存的业务基本盘，也受到了冲击。

本年上半年，四维图新营业收入为16.66亿元，其中智云业务孝敬了60.99%的收入，朝上了其他业务的总数。但在总收入中的占比下滑了5.56%，智云业务的毛利率也同比下滑了23个百分点。

四维图新不得不加速转型步履，找到新的增长弧线。

跟着阛阓风向的转移，四维图新富厚到，光靠舆图数据已经不够用了。为此，四维图新建议了“全栈可控”策略，中枢是隐敝从底层数据到算法、硬件和软件的通盘时刻链条。

这意味着四维图新不再只卖舆图，而是全面布局芯片、数据算法和车载系统，力务收尾软硬件的深度整合和自主掌控。

本年十月，四维图新发布了全新的NI In Car产品矩阵，从初学级到中高阶的智能驾驶处治有谋齐整应俱全，意在提供更全面的奇迹，以在阛阓获取更多份额。

图源四维图新官网

在客户拓展方面，四维图新面前的配联合伴包括小马智行、长城汽车、上汽等主流车企、出行平台。四维图新与小马智行、轻舟智航等多家企业达成策略配合，重心鞭策智能驾驶产品开采、高精度舆图运用以及中高阶智驾体系成立。

同期，它与东风汽车等成立“车路云一体化产业时刻篡改集中体”，并为上汽通用五菱定制了一站式充电奇迹平台。另外，值得凝视的是，四维图新已经成为长城汽车的定点Tier 1供应商，为其提供智能前视截至模块等枢纽零部件。

归来来看，现时，四维图新正尝试通过转变业务和再行定位中枢竞争力，在快速变化的阛阓中找到新的均衡点。

但在强横竞争的智能驾驶赛说念，四维图新的这条解围之路并不好走。

2、主打极致性价比，四维图新究竟竞争力几何？

面对阛阓竞争的不休加重，四维图新竖立了“极致性价比”策略的中枢办法。

在十月的用户大会上，程鹏直言，“5万块钱的车齐能标配咱们的产品。”他还强调，公司要在行业中作念“极致性价比”的标杆，为客户“把脏活、累活、苦活先干了。”

在具体业务上，四维图新称，通过自主研发和时刻集成，镌汰了产品的举座本钱，力求在强横的价钱战中取得方寸之地。

如今，公司在四大中枢业务板块中推出了多款高性价比的新产品。智云业务主打轻量化高精度舆图和高精度舆图，分辨用于L2+级支持驾驶和L3级自动驾驶。这些舆图已隐敝宇宙多个城市的主要说念路，能提供精确的车说念级导航与定位奇迹。公司客岁发布场景舆图时，就文牍将高精舆图的本钱“从几万元奏凯降到百元级”。

图源四维图新官方微信公众号

在智芯业务方面，公司推出的AC8025AE舱行泊一体化芯片，经受双域会通想象，通过镌汰硬件复杂度来收尾本钱截至。程鹏裸露，该芯片配合地平线征途®3有谋划，举座本钱不错截至在2000元以内，大幅镌汰了中高阶智能驾驶功能的进初学槛。

用户大会后的媒体访谈中，程鹏重心提到了这一产品，他说，“莫得别的厂家面前能作念出这么的性价比，简直不错给悉数的车作念标配。”

智舱业务则重心推出东说念主机共驾导航产品，通过将信息文娱与高精度舆图迷惑，为车内用户提供更安全、精确的导航体验。智能座舱的想象亮点在于车说念级旅途野心和3D场景复原功能的支执，进一步晋升了用户的交互体验。

在智驾业务方面，公司主打的NI In Car系列处治有谋划会通了智能驾驶与智能座舱的功能，防卫高性价比的同期专注于中端阛阓，旨在匡助车企支吾现时阛阓中的强横竞争。

举座来看，四维图新面前的旅途，一边是向车企、供应商提供L2行车、L2行泊一体、舱泊一体等产品及产品有谋划，程鹏在用户大会现场援用第三方机构的统计数据称，在自主品牌新能源乘用车阛阓，四维图新的L2级ADAS产品，以32.44%的份额占据阛阓第一。

另一边，则是向车企提供中阶、中高阶的智能驾驶有谋划。

比如四维图新的中阶有谋划经受7V3R12U传感器竖立，支执收尾高速NOA功能；中高阶智驾有谋划则与轻舟智航集中开采。

疏通点是，在这两条旅途上，四维图新齐筹画走性价比蹊径。程鹏称，四维图新对行泊、舱泊、舱行泊布局全面，针对10万以下、10-15万、15-25万、25万以上的车型，齐有不同的处治有谋划。

图源四维图新官方微信公众号

但四维图新要思在短期内收尾解围，并辞让易。

舱驾会通的趋势下，四维图新靠近着更强横的竞争环境。

据高工智能汽车报说念，面前，包括哪吒、博世、北斗智联等主机厂以及Tier 1已经推出了会通基础L2及L2+级ADAS功能的舱驾会通产品，主要对准的是10-20万价钱区间的中端车型阛阓，瞻望在2025年接踵进入量产阶段。

与此同期，也有行业东说念主士裸露，自客岁以来，在整车厂对本钱管控作念到极致的情况下，智驾厂商被动镌汰报价已经成为了多数现象，智驾阛阓的价钱战趋于尖锐化，头部效应也初始显现。

而且四维图新的速率也不算快。2023年，四维图新智驾业务的收入同比增长了187.28%，但举座收入限制还唯有3.7亿。

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亦然在客岁，四维图新这块业务才算初始果然加速，比如基于地平线J2/J3芯片的智驾有谋划收尾了量产，其中基于J2芯片的1V1R智驾有谋划已经进入大限制装车阶段，而基于J3芯片的5V5R智驾有谋划，才刚刚获取国内某头部新能源汽车企业的订单。

这种局面下，走极致性价比这条蹊径，某种进度上，也简直是四维图新为数未几能打的牌。

3、耗损窘境，何如处治？

连年来，四维图新在加速转型的同期，财务情景却靠近显明压力。

2024年上半年，公司营收16.67亿元，同比增长11.08%，但净耗损却达到3.56亿元，同比加多20.62%。2023年，四维图新也耗损了高达14.28亿元。

具体来看四维图新的四伟业务板块。客岁，公司的中枢业务的营收均遭到小幅下滑，盈利智商也显明下滑。

其中，智云业务的施展尤为堪忧，客岁该业务的营收同比下滑了15.14%。其毛利率自2021年以来执续着落，从领先的75.62%降至2023年的43.65%，而在2024年上半年进一步跌至36.60%。

四维图新在财报中称：“智云业务收入增长、毛利率着落，主要系业务受到转型及阛阓竞争强横等成分影响，细分收入结构发生变化。其中导航舆图收入着落，同期由于客户定制化需求加多致本钱增长；同期跟着数据合规奇迹和数据运营业务限制增长，形势云资源及环境成立本钱占比晋升所致。”

图源四维图新2023年财报

另一个营收下滑的业务是智舱业务，2023年的营收同比着落了25.29%，其毛利率也唯有8.87%。在智芯业务方面，客岁的营收较往期的变动并不大，本年上半年的营收则加多了13.55% 。尽管公司在2024年奏效推出了AC8025AE等新产品，扩大了智能座舱芯片的业务隐敝，但高额研发本钱和强横的价钱战依然对举座盈利酿成了压力。

客岁入尾增速亮眼的智驾业务，在本年上半年也施展疲软，营收同比减少了13.70%。

换言之，对当下正处于策略转型枢纽阶段的四维图新来说，一边是营收压力，另一边，则是无规章避的高研发插足带来的压力。

当年五年间，四维图新的研发用度稳步高涨，从2019年的13.09亿元加多到2023年的17.61亿元。

另外一个视角是，2021年，四维图新完成了新一轮定向增发，募资近40亿元，但到了本年上半年，召募资金净额结余，剩下来的唯有11.8亿元了。

长久来看，四维图新的研发插足也很难降下去。程鹏我方就向媒体示意，“我不以为四维图新总的研发用度会减轻。”

上述压力之下，四维图新尝试通过转变策略扭转耗损局面。

公司最近发布的“全栈可控”策略，其实是但愿通过自研芯片和自主截至供应链，来减少对外部资源的依赖，从而更好地截至本钱。这么的转变能让公司在产品开采上更具天真性，也能增强供应链安全的掌控力。

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与此同期，四维图新料理层对改日依然保执了信心，他们但愿跑出更快的营收增速、作念到更大的营收限制，来改善公司事迹。

换句话说，要让公司收成的速率，快过费钱的速率。

按程鹏的话来说，四维图新会继续保执高强度的研发，但收入限制一定会变大，他们需要攻下几个范围，在这几个枢纽范围齐作念到行业第一第二。

同期他以为，智能驾驶和智能座舱等业务将在改日两到三年景为推动营收增长的枢纽能源。只消团队在智能化处治有谋划上取得冲破，并加速与车企的配合节拍，短期内收尾收入翻倍是有可能的。

不外，对四维图新而言，公司仍要辩论的是，目的能否赶得上行业变化速率。它的转型之路还远未完成，改日的挑战也只会更多。

四维图舆图智驾程鹏业务发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间奇迹。