游戏推荐 欧洲电动车转型陷僵局 中国车企迎捡漏契机照旧更强逼迫？

　　欧洲电动车转型陷僵局 中国车企迎捡漏契机照旧更强逼迫？ 　　

　　经济不雅察网 记者 刘晓林 当欧盟正与中国在电动车关税上还价还价时，我方的“后院”却起了大火。投入9月来，欧洲汽车企业因裁人关厂激发的迫害握住献技。欧洲汽车业渐进式转型的阶梯正濒临崩溃。

　　9月16日，为声援因奥迪关闭电动车工场而濒临空闲的职工，比利时都门布鲁塞尔发生大规模请愿活动，请愿者要求欧盟制定切实的工业策略，捍卫欧洲汽车业的业绩。

　　这并不是个例。在欧洲汽车业的本地德国，奥迪母公司群众汽车集团在其总部沃尔夫斯堡也濒临着相同的迫害风险。看成欧洲最大汽车集团，群众或将作念出竖立87年来初次关闭原土工场的决定。

　　裁人风云不单是在群众集团发生，本年以来，多家欧洲车企和零部件巨头都晓示了大规模裁人臆度，德国各地的汽车职工抗议一轮接着一轮。

　　欧洲汽车制造商协会9月19日公布的最新数据流露，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。其中，德国销量下滑27.8%、法国销量下滑24.3%，意大利下滑13.4%。此外，8月欧洲纯电动汽车销量同比着落43.9%，也曾是联结第四个月下滑。电动化转型的失败，让欧洲车企同期濒临着数十亿欧元的碳排放罚金和减产、裁人以及竞争力下滑的双重压力。

　　在欧洲原土汽车产业所承受压力的分析中，来自中国电动车产业链的竞争和挤压是紧要原因。但让东谈主不测的是，近日有音问传出，蔚来汽车的代表团参不雅了奥迪在布鲁塞尔西南部的福莱斯特工场，并在准备投标收购该工场。对此，蔚来汽车董事长李斌在9月19日回话称，蔚来在固定钞票投资方面突出严慎，莫得汲取奥迪工场的臆度。

　　限度目下，中欧电动车的近况正在变成玄妙的场地。就在奥迪职工在布鲁塞尔举行请愿活动的两天后，中国商务部部长王文涛抵达布鲁塞尔，并在19日与欧委会执行副主席兼生意委员东布罗夫斯基斯进行协商，针对中国电动车反补贴案，两边达成新的共鸣，将不息股东价钱同意公约谈判。中国电动车将在欧洲饰演何种变装，不细目性正在进一步增大。

　　欧洲电动化转型拉响警报

　　欧洲汽车消耗尤其是电动车消耗的低迷，让汽车产业链巨头们的转型堕入僵局。

　　布鲁塞尔工场是奥迪首个挑升坐褥电动汽车的工场，投产的车型为Q8 e-tron。群众汽车集团示意，因商场对高端电动汽车的需求大幅下降，奥迪议论提前停产旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或将关闭奥迪位于布鲁塞尔的工场。该工场从9月初开动也曾投入停工现象。请愿游行现场，又名职工示意：“欧洲的制造业正在散失，制造业的将来必须取得保险。”

　　电动车需求放缓是扫数欧洲当下的近况，尤其在德国，政府调低电动车补贴后，群众的电动车消耗关怀跟着经济大势的下滑而彰着走低。

　　电动车转型低于预期，让汽车制造商的财务压力陡增。群众汽车在9月初开释音问称，将议论关闭两家德国脉土工场，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工场。9月4日，群众汽车集团首席执行官奥博穆、首席财务官阿诺·安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部大厅举行了职工大会，有约1.6万名工东谈主结合在大厅表里。

　　阿诺·安特利茨传递了群众董事会的基本不雅点：欧洲商场自疫情爆发以来合手续疲软，并且展望需求难以复苏。群众汽车不仅销量不才滑，且濒临着老本高、坐褥率低和商场竞争锐利等多重不利要素。留给群众集团扭转残障的时分未几了，必须削减开销并限度产量，身手在电动化转型中生涯下来。而关闭工场和裁人是最灵验的降本纪律。据悉，参与职工群情激怒，向群众集团高层喊出了“咱们才是群众，你们不是”的呼声。

　　群众随后传递出将取消在德国六家工场“2029年前不会裁人”业绩公约的决定。而这一决定将带来泰西汽车业最常见也最难惩办的风险：企业顾问层和工会间的迫害。群众和德国掂量工会，示意职工不会对顾问层的失败承担代价，将对关厂和裁人决策“锐利违背”。

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　　为了减缓关厂裁人的阻力，9月8日，奥博穆在德国驰名媒体《图片报(Bild)》上撰文，强调欧洲汽车业正濒临前所未有的挑战，群众汽车需要进行透顶的变革身手确保生涯。

　　一切迹象在标明，群众正在为错失迪斯阶梯而卖单。迪斯是群众汽车集团是上任CEO，在职技艺推论激进的电动化转型，并在2021年就提倡肥胖的群众需要瘦身，包括通过裁人3万东谈主来肤浅开支。据悉，这一裁人数字近期已出当今奥博穆的臆度中。迪斯在2022年被投票“下岗”后，群众的变革转入了渐进的和善期，也因此错失了转型窗口期。

　　裁人不单是是群众的选用，全球第四大车企斯特兰蒂斯集团在8月晓示，将裁人1.1万东谈主；继本年事首撤回特出7000个岗亭后，德国汽车零部件巨头博世集团日前示意，要是客户推迟了电动汽车零部件的订单，博世有可能进一步裁人；另一家德国汽车零部件巨头采埃孚集团则在7月就已晓示，将在2028年年底前减少1/4的德国职工，总波及14000个责任岗亭。

　　继岁首诸多车企晓示放缓电动化程度后，9月初，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车的一份声明称，覆没了到2030年只销售电动汽车的概念，2024年第二季度，电动汽车仅占沃尔沃举座销量的26%。

　　更多怨恨的数据在流露着欧洲电动车转型的失败：8月欧洲最大汽车商场德国的电动汽车录用量下降69%，法国和意大利也下降。英国事唯独电动汽车销售增长的主要商场。看成德国汽车业的高利润标识，BBA(飞奔、良马、奥迪)上半年的利润都出现了下滑。

　　灾患丛生的是，在通过关闭工场和裁人来缩短老本保证运营概念的同期，欧洲汽车制造商濒临着另一重风险：碳排放罚金。在欧洲，企业领取的减排概念与电动车销量硬挂钩，据悉，欧洲汽车制造商协会正在敦促欧盟委员会在2025年排放概念奏效之前接受蹙迫纪律，不然届时未达所在汽车制造商将濒临数十亿欧元的罚金。

　　中国机遇or中国压力？

　　是中国电动车这个“外祸”更辣手，照旧欧洲汽车业的“内忧”更亟待惩办？对欧盟来说，这并不是选用题，而是必须同期惩办的难题。而在有些东谈主看来，二者甚而是有掂量的。

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　　看成群众集团掌舵东谈主，奥博穆近期对于“欧洲汽车业濒临的格式突出严峻“的一系列结论被平庸转载，其中，波及中国的不雅点激发关注，奥博穆示意，欧洲消耗者的汽车购买量正在减少，而来自亚洲的新竞争敌手正在投入商场。“蛋糕变小了，餐桌上的宾客也越来越多了。”另有报谈称，奥博穆在职工大会上称：“不再有来自中国的支票了。”

　　这流露出中国车企面对欧洲车企时的双重身份：既是合营者，亦然竞争者。一方面，欧洲车企需要来自中国的利润。群众2024年上半年财报会上示意，群众品牌的利润率也曾降至2.3%，中国子公司的利润诊疗是这部分利润的主要起原之一。但同期，来自中国的利润正在快速缩水。本年上半年，群众集团在中国商场的销量为134.5万辆，同比下降7.4%，受价钱战的影响，来自中国商场的利润大幅度减少。

　　另一方面，中国电动车对欧洲电动车的实力碾压，也成为欧洲电动化转型难有起色的原因之一。这使得中国电动车投入欧洲可能产生如硬币般的正反两面恶果。既可能以中国电动智能车的高性价比激发欧洲消耗者的购买趣味趣味，进而带动原土汽车制造商跟进研发，豪放与中国企业合营翻开欧洲商场，拉动自己电动车的商场剖判，也可能因为中国电动车的强竞争力，导致欧洲原土品牌的电动车因为穷苦迷惑力而被挤压。

　　第二种可能恰是欧盟全力幸免的，亦然针对中国的电动车反补贴税得以竖立的主要原因。不外，欧洲电动化转型目下也曾堕入危局，“千里疴”需要“重药”，放中国电动车这条鲶鱼入市会不会成为欧盟的选用，目下还难有定论。

　　目下来看，关税壁垒将对中国电动车入欧产生深广影响。国内媒体发布的数据流露，受欧盟本年7月开动对中国电动汽车入口征收临时反补贴税影响，本年7月和8月份，中国电动车在15个欧洲国度也曾出现销量大跌的风物。销量从6月份的特出15000辆降至7月的8736辆和8月的5948辆。

　　但这并不示意中国新动力汽车产业链将被欧洲王人备进击。欧洲汽车制造商协会董事会日前示意，欧洲穷乏杀青零排放汽车坐褥和晋升所必需的要道条目：充电和加氢基础才略、有竞争力的制造环境、职守得起的绿色动力、购买和税收优惠，以及原材料、氢气和电板的安全供应。经济增长、消耗者接受度和对基础才略的信任也尚未取得充分发展。对中国汽车产业链公司来说，这些“缺失”中赋存着深广的机遇。