趣味汽车 全新GL8陆尊能否托举别克重新进取？

【导语：别克GL8自1999年在华兑现国产于今遥远是MPV市集“领跑者”的存在，是商务出行、步履商讨的首选座驾之一，其在细分范围饰演的脚色不亚于现今的特斯拉，成了大量竞品效仿、碰瓷的对象，“标杆”之名振振有词。】

撰文|赟 立、裁剪|禾 子

别克的销量滑坡成了厂家进击但愿惩处的贫困，而在近日上市的全新GL8陆尊即是别克有益稳量、赶紧止血的要津，虽然亦然捍卫品牌金字牌号和产物“标杆”地位的紧要变量。新车共有三款成立车型，售价26.99万-33.99万。

GL8陆尊打出组合拳

从全新GL8陆尊的上市信息来看，新车约莫从订价、造型和内饰功能设定三个方面重新铸造了该车型的详细产物力。聚拢发布后的口碑反响来看，全新GL8陆尊是别克“世纪效应”的赓续，有了更高端的外形和更兼顾家用需求的研发考量，同期还有比老款陆尊系列更亲民的价钱。

2022年11月，别克推出旗舰MPV车型世纪，奢华的外形、专属的双拼色车漆、46.99万-68.99万的官方指点价等将世纪股东了豪华高端MPV的序列。尽管世纪的产物基础来自GL8，但丽都包装下的世纪仍然成为了定位大幅高于GL8的图腾。

研究到世纪相对腾贵的订价和更高的单车毛利，2023年全年2万台以上以及2024年于今月均近千台的销量基本达到了厂家的预期。世纪让别克尝到了甜头，因此遴荐和世纪相似蓄意讲话的GL8新能源（PHEV）很快也出世。尽管GL8新能源莫得世纪标记性的双拼配色，发动机也换成了1.5T发动机，但凭借世纪“同款”的外形和“小世纪”的诨名以及更低的详细油耗，35.99万起售的GL8新能源的渊博销量也能和GL8纯油版平分秋色。

GL8新能源的奏凯让别克获得了世纪影响力的红利，从某种进程上讲，世纪“同款”外套如同重复的BUFF加成。是以，当全新GL8陆尊运转复制世纪外形，用上了PURE Design的眷属化蓄意，运转将东方山水意蕴、当代好意思学和数字科技斡旋贯通时，行业不免又多了一份对新车出路的看好。

在内饰层面，别克将新车界说为“能让一家东谈主舒享的MPV”，在蓄意打磨、成立用料和功能开辟等方面运转充分谄谀MPV市集的多元需求，运转尝试打造行政商务的同期兼顾家庭场景。

全新GL8陆尊搭载了30吋的一体曲面6K屏、骁龙8155芯片和5G通讯本领，别克还与国内头部AI本领劳动商邻接引入了堪称同级独一的AI大模子语音助手，能兑现绘图、百科、用车照顾人等及时生成式的内容互动。另外，15.6吋后排吸顶式聪惠屏支撑Wi-Fi贯穿、安卓和iOS无线投屏以及千余种利用APP下载，配合高性能扬声器Bose音响系统以及Bose Centerpoint造谣环绕声和杂音抵偿等本领加握，非论是办公如故文娱，GL8陆尊的座舱皆能胜任。

虽然，在基础成立或蓄意方面，新车一样有着深厚的功底。举例双方的边门皆配备了二级台阶，第二排配备了全新正向研发的Nappa真皮羽感航空座椅，并提供了电动腿托和六向转机的航空头枕，第三摈斥了领有同级MPV教科书般的空间阐扬外，还配备侧窗遮阳帘。

值得一提的是，GL8陆尊的后备厢空间依然保留了老款车型521L-1650L的宽敞且纯简直上风。

对于价钱，老款陆尊的官方起售价为31.79万，算上现在停产在售阶段三四万的末端优惠，裸车价最低也要28万险阻，而全新GL8陆尊官方起售价顺利定在了26.99万，公价便一步到位，比拟起其他合股厂商“定高公价”后的“限时一口价”策略，彰着别克要真挚、顺利得多。

纵不雅合股MPV阵营，26.99万起售的新款陆尊无异于别克推翻了原先各家默许的价钱王法，中型MPV艾力绅官方指点价27.98万起，与GL8陆尊同为中大型MPV的赛那官方指点价29.98万起。从近况来看，价钱战依然扩张到了MPV市集，而别克取舍一头扎进价钱战，但和其他末端优惠不同的是，别克这回下场的是厂家。

GL8撑起别克半边天

GL8从1999年国产登陆中国市集，历经屡次换代，每一代车型皆是别克产物矩阵中举足轻重的存在。2000年后跟着乘用车的加快提高，许多地区别克出镜率最高的车型多半是GL8，直到今天，说起别克好多东谈主最初联思到的车型也不过乎GL8。

别克1997年在华国产，在这两年后GL8便完成了国产，不错说GL8见证了别克在华的经由，也亲历了中国经济的起飞，促成了“别克和GL8”、“GL8和商务出行”的深度绑定。

有东谈主说，“GL8托举着别克的进取之路”，毕竟GL8确乎是别克的中枢产物和不二门面，同期亦然别克销量的压舱石。

2023年销量知道，别克全年销售517631辆新车，其中唯有GL8和威朗销量进取了11万辆，单车销售占比超20%；2024年1-9月，GL8累计销售46121辆，GL8新能源累计销售12847辆，GL8眷属销量领跑别克一众车型。

9月，别克销量为21068辆， 而GL8和GL8新能源销量分裂达到了4368辆和4691辆，GL8眷属销量占比冲破43%。

总体来看，GL8在别克品牌中的地位难以替代，是风光级的产物，证据着品牌策略协同的脚色作用。在破钞左迁、乘用车销售增速放缓、传统合股转型能源欠缺的今天，稳住基本盘要比盲目寻找增长点更具本色道理。别克将稳盘稳量和对GL8加强竞争力、庄重统领力画上约等号并莫得错，因为别克在当下大概鲜少有第二款能如GL8这般挑大梁的车型了。

濒临强大高东谈主围攻

弗成否定的是，中高端MPV市集的神气昨今不同，丰田、比亚迪、传祺以致是岚图皆对别克最拿手的范围变成了不小的挑战。

从9月MPV销量榜单来看，丰田赛那、格瑞维亚位居第一、第三，腾势D9位居第二。传祺E8新能源、岚图梦思家、传祺M8的销量也均进取了别克GL8。

名义看，别克GL8新能源和GL8分裂以4千多台位居榜单的第七和第八，但要知谈GL8新能源的绝大部分销量本色上来自GL8（纯油版）潜在客户的分流，因此从分列GL8和GL8新能源的统计口径来看销售排行若干有些失真。倘若看GL8眷属的销量，那么9月9千余台的销量足以比好意思榜首的赛那，GL8眷属仍然处于MPV阵营的第一梯队。

诚然，像纯电的极氪009、增程式的岚图梦思家以及搀杂能源的丰田“双雄”皆在冲击着GL8二十年来以口碑和品性确立起的层层高台，后者的统领力例必会受到前所未有的影响，但影响归影响，GL8终归是铁打的GL8。

点评

别克本年在华并不好过，前年动辄单月四万台范围的销量在本年变成一种糜费，近一年的销售弧线呈现出了肉眼可见的歪斜。GL8算作别克的牌号车型和紧要的销量起头，市售的相对疲软和竞争力的下滑使其对别克的跌量难辞其咎。别克确当务之急是止跌稳量，而被奉为“MPV标杆”的GL8又大概是最有指望的冲破口。