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2024-10-17 14:29 点击次数：78
起原：网易新闻
Stellantis集团的首席履行官唐唯实近日建议了一个对于电动汽车行业的伏击不雅点：欧盟对中国产电动汽车加征关税的设施，可能会导致欧洲原土汽车制造商的工场加速关闭。
唐唯实觉得，加征关税将促使中国汽车制造商在欧洲设立工场，以掩饰关税壁垒。这一战略天然不错为欧洲带来一定的奇迹契机和经济作为，但同期也会带来产能弥散的问题，从而加重了欧洲原土制造业的窘境。他指出，关税是一种灵验的疏导器用，但它的反作用扯后腿淡薄，尤其是在欧洲制造业也曾面对诸多挑战确当下。
图片来自零跑汽车官方
当今，包括意大利在内的多个欧洲国度政府正在积极引诱中国车企到当地投资建厂，一定程度上不错匡助这些国度掩饰加征关税的影响，举例比亚迪正在匈牙利缔造装置工场，这不仅有助于比亚迪遁入潜在的关税风险，也为匈牙利当地经济带来了积极影响。
可是，唐唯实也指出，中国汽车制造商不太可能选定在德国、法国或意大利等动力资本较高的国度建厂。他相当提到，意大利的动力资本过高，是Stellantis在西班牙坐蓐才能动力资本的两倍，这成为意大利汽车行业的一大颓势。
比利时内阁官员阿努特从经济学家的角度对这一问题进行了分析。他觉得，欧盟对中国电动汽车加征关税的保护方针作念法可能会导致欧洲原土企业变得懒惰。短期内，这可能对欧洲工业故意，但永恒来看，贫困竞争的市集环境将减弱欧洲企业的竞争力。
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电车通觉得，中枢在于如安在保护原土产业和促进海外竞争之间找到均衡点。欧洲汽车行业正面对着转型的挑战，而如安在新的全球经济面目中保抓竞争力，将是欧洲汽车制造商必须面对的问题。跟着电动汽车市集的束缚扩大和工夫改进的加速，欧洲汽车行业需要愈加怒放和机动的战略来搪塞将来的挑战。
自主品牌的新动力汽车发展越浩大，相应的截至出口设施便会更严格。旧年3月份，德国与欧盟就“内燃机禁令”谈判实现了一致，欧盟最终决定排除此前对于禁售燃油车的禁令，而改为在2035年后可使用零排放的合成燃料新车，不祥是但愿通过给国产自主品牌施加出海压力，保护原土品牌，为电动化产业缔造争取时刻。
照当今来看，新动力汽车的焦点和主导权在国产自主品牌手上，合伙传统品牌转型慢，对电动化抱有质疑的作风，当地也贫困电动汽车的关系产业链和研发劝诫，本人就曲折重重，对应的新平台、新产物齐要延后在2026年致使更远的将来才能落地，不得不为传统品牌的回身感到担忧。
凭借国产物牌在新动力赛说念的勤恳，以市集换工夫的合伙形式走到了非常，自主新动力期间也曾到来。近些年为了加速电动化进度，传统车企也在尝试与国内的新动力品牌和洽，进行各式“反向合伙”的操作，有零跑和Stallentis，也有民众和小鹏。巧合，念念要异常的传统车企，也不错磋商一下夙昔的合伙形式吧。
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