趣味汽车 神龙汽车难摆尾! 一款凡尔赛, 救不了法系车

动作一家开拓20年的结伙品牌，神龙汽车的处境愈发危境。公开数据清楚，10月份神龙汽车的销量为3358辆，前10个月累计销量为56528辆，同比下跌18.8%。

神龙汽车如故是法系车在华的“独苗”了，然则神龙汽车这几年在华的发展，波折颇多，比拟前些年，一股脑的销量下滑，在2022年，法系车曾经经止住下滑趋势，顷刻间得回过销量增长，然则好景不常。

巅峰期神龙汽车的销量，卓越70万辆，随后因为迟迟莫得引入SUV车型等等原因，神龙汽车的销量初始下滑，2020年-2022年，神龙汽车的销量分辨卓越5万、10万、12万辆。在凡尔赛C5X的鞭策下，神龙汽车的销量止跌上扬，然则在2022年的12万销量之中，凡尔赛C5全年销量达到43016辆，占了3分之1还多。固然比不上日产汽车关于轩逸的依赖进度，然则沟通到两边的体量，凡尔赛C5X这款车，不错说是顷刻间地救援过法系车，然则很缺憾，一款车型是很难救援一个品牌的。

2023年，神龙汽车的中枢产物雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、标致408销量1.98万辆、全新车型标致408X销量仅为0.42万辆。网红车型热度下滑，受此影响，2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆，同比下滑35.81%。

巅峰时分在宇宙领有4家工场的神龙汽车，跟着工场束缚出售，神龙汽车的工场只剩一家了，2023年10月，神龙汽车将工场折价17亿元卖给东风汽车集团，并以租出体式络续使用工场。这似乎是Stellantis集团放弃重钞票，轻钞票在华运作的一个阐明，即使神龙汽车屡次重申不会毁掉中国阛阓。

与此同期，神龙汽车的电动化转型，却迟迟莫得起色，在“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车书记吹响电动化军号，将鞭策神龙首款面向C端的智能电动SUV面世，并将在明天五年密集投放8款新动力车型。从2024年头始，神龙汽车的成见是全面转向电动化，并力图成为首个新商品全面电动化的结伙公司。

然则从2023年到当今，神龙汽车并莫得引入一款新动力产物，咫尺在售的几款新动力产物，也王人是之前推出的，望望之前信守燃油车的马自达，王人和长安汽车配合推出了纯电中级车EZ-6，日产推出了多个新动力子品牌，丰田也推出了纯电铂智系列，唯一神龙汽车固然标语喊得响，然则迟迟莫得任何行动。

Stellantis入股零跑汽车，然则也没灵验仿马自达等车企，借助中国车企的新动力时间，出产新动力汽车。神龙汽车到底是怎么思的，果真是让东谈主难以意会。不仅是在新动力转型方面，法系车一贯在产物理念和野心方面的固合手己见，不迎阿中国消耗者的腹地需乞降喜好，产物投放更新节拍徐徐等等行为，一直是饱受争议。

一边是新动力汽车产业盛极一时，一边是老牌结伙企业的旧车故辙。创立如故30年的神龙汽车，如故濒临入华以来最大的挑战。